目前，新能源汽车的保有量正逐步提高，而部分购车较早的车主已面临新能源车的二手交易问题，然而目前新能源二手车市场十分萧条，甚至很多二手车商对新能源二手车避之唯恐不及。

　　不同于新车市场的一片火爆，以及传统动力二手车市场的逐步起色，新能源二手车更像是一块烫手的山芋。在某二手车电商平台，只有5辆新能源二手车在售且售价相比新车价格跌幅较大。

　　尽管这与我国新能源汽车保有量小、车龄较新有一定关系，但不容忽视的是，新能源二手车市场本身存在“病因”。

　　首先，最直观的因素便是新能源二手车保值率较低。

　　目前我国新能源汽车尚处于起步阶段，电动汽车更新换代的速度较传统汽车快得多，而随着电池、电机等核心技术愈加成熟，以及新能源汽车的成本逐步降低，老款新能源车无疑将在性能和价格等方面丧失优势。同时，纯电动车运行一定时间或里程后，电池性能衰减很快，续航水平大不如前，显然带来新能源车保值率的急剧下降。

　　另外，在北京、上海等地区，消费者购买新能源车大多是以上牌为目的，然而经搜索多家二手车网站发现，目前北京新能源二手车带牌照销售的很少，这也将大大降低新能源车的保值率。

　　以上种种原因导致新能源车残值偏低，无疑让二手车商对新能源二手车的回收销售持怀疑态度。

　　其次，缺乏评估体系也使得新能源二手车难以形成交易规模。

　　与燃油车市场相对完善的二手车评估体系相比，新能源车还属于新生事物。一辆新能源二手车在评估过程中，除对车辆外观、避震系统、车辆使用年限、行驶里程等与燃油车相同的检查项目外，动力系统的检查则与燃油车型完全不同。

　　新能源车的动力系统主要为电池和电机系统，而非传统发动机，因此二手车评估师需要对电力系统进行检查，但目前并没有一家第三方机构能够对该系统进行检测。

　　同时，新能源车电池在使用过程中会出现衰减，而如何对电池衰减情况给出准确判断也是一个问题。

　　北汽新能源营销公司总经理张勇曾表示，新能源汽车的二手车市场始终没有发展，用尚未起步形容也不为过，而造成这种情况的原因就在于业界对二手车的估值缺少一个标准。

　　我国正处于新能源汽车产业的快速发展时期，体现在新能源二手车交易上的问题不容忽视，而解决这一难题，需要多方共同努力。

　　其一，政府可以发挥宏观调控的作用，将扶持新能源汽车产业的目光进一步投入到后市场，从而为这一领域带来更多的资源。此外，还应该给予新能源汽车二手车回收主体更多的优惠税收政策，以提升回收主体的回收积极性。

　　其二，主机厂应加快技术研发速度，并提供方案实施帮助。新能源汽车之所以保值率低，很大一部分原因在于我国新能源技术尚不成熟，而一旦主机厂可以在技术方面实现突破，从而提高新能源汽车性能和降低成本，将对稳定新能源车保值率起到关键作用。

　　当然，消费者购买新能源车辆时也应更加理性，在新能源汽车产业快速发展的大潮中，不随波逐流，切合自身需要去选择购买车辆，在某种程度上也有利于新能源二手车市场的良性发展。