不管是普通轿车、SUV还是超级跑车，涡轮增压技术已经普及，就连MPV车型上也越来越多地见到了涡轮增压发动机。从排量税的角度来看，小排量涡轮增压发动机比大排量自然吸气占据了优势，并且，随着涡轮增压技术的不断成熟，例如涡轮迟滞的改善、发动机平顺性的提升，涡轮增压与MPV车型这个组合搭配起来也不会再有太多顾虑。江淮便是在MPV车型上应用涡轮增压技术的一个，下面我们就来看看其最新的2.0T发动机吧。

● MPV搭载涡轮增压发动机的趋势

在中国人传统的汽车观念里，MPV车型一直是以一种商务车的姿态存在着。随着汽车认知理念的变化，近些年来，MPV车型逐渐受到了注重家用性的消费者认可，MPV比他们想象的更实用，MPV车型的销量也逐渐攀升。与此同时，涡轮增压技术也不断成熟起来，今天你能看到MPV车型搭载涡轮增压器也成为了一种趋势。

推出2.0T版本的瑞风M5之后，江淮并没有停滞对这台2.0T发动机（代号HFC4GA3-1D）的改进，在2016广州车展上，又向我们拿出了他的最新成果——经过改进的江淮2.0T发动机（代号HFC4GA3-4D）。它们与江淮瑞风S5上的那台2.0T发动机完全不同，其仅是针对江淮MPV车型所开发和调校。

这台发动机的缸体使用的是铸铁材质，相比越来越多铝合金缸体发动机，显然在轻量化方面还是略显不足。发动机采用歧管喷射系统，对于动力性和燃油经济性的提升，也与缸内直喷系统无法匹敌。基于成本等各方面考虑，或许这一入门级别的SUV车型更在意的是可靠性和耐久性的考验。

相比现款瑞风M5上所搭载的2.0T发动机（代号HFC4GA3-1D），经过更新之后的2.0T发动机在技术配置上并没有发生太大的变化，而只是通过细节的优化将发动机的动力水平进行了一定提升。

通过对可变正时技术和涡轮增压器的调校，江淮显然更注重发动机的低扭表现，官方给出的参数标中显示，这台发动机能够在1000rpm时，输出170N·m扭矩，而在1800rpm时能够迅速将扭矩拉到280N·m。这对于一款经常载客或者拉货的MPV车型来说，理论上无疑是一件好事，避免了起步软绵绵的现象。

对于发动机舱比较紧凑的MPV车型来说，零部件之间很难设计出富裕的空间，所以对热量源也更加需要谨慎的控制，而所以你能在这台发动机上能够看得更全面的隔热板保护。

集成化的排气歧管能够缩减一定气道长度，对于发动机低转速的扭矩输出也有一定积极影响。另外，江淮的这台2.0T发动机采用了水冷式中冷器，水冷式中冷器在目前多数搭载涡轮增压发动机的乘用车上很常见，与风冷式的相比，它对发动机的进气温度能够更好的控制，提高涡轮增压效果。当然，水冷式中冷器也能更进一步缩小体积，有利于MPV车型对紧凑的发动机舱进行布置。

总结：

总的来说，这台发动机在目前主流的乘用车市场中看，配置和技术含量并不高，进气侧可变正时系统、歧管喷射、水冷式中冷器已成为比较普遍的发动机技术。但通过它可以看出，涡轮增压技术可以算是未来MPV车型的一个趋势。使用更小排量的涡轮增压发动机替换大排量自然吸气发动机，降低了排量税，同时通过调节也能在低扭时输出足够的扭矩，何乐而不为呢？