11月19日起，南京小红山客运站、汽车南站、长途东站、江宁客运站、葛塘站和汽车北站等6家客运站以及南京联网售票中心整合，组建全新的南京公路客运站务有限公司。整合后，新的站务公司统一调整运力、统一结算，旅客出行将更为方便。

记者了解到，近年来旅客出行需求伴随“互联网+”模式飞速发展而发生了巨大变化，给公路客运市场带来了巨大冲击。特别是近一年来，宁安、宁启城际铁路的相继增开，直接导致多条公路客运班线客流锐减，甚至整线停运。为了顺应旅客出行需求，昨天起，南京市区6大客运站以及南京联网售票中心进行全面整合，组建南京公路客运站务有限公司，打破班线资源在各车站之间的流动瓶颈，根据旅客流量、流向合理调配全市班线资源，便捷更多的旅客出行需求。

南京市交通运输局运管处处长钱成林举了个例子，南京客运南站建成后，所有南京发往扬州的班车都调到了长途东站，许多从高铁站下来的乘客，就必须辗转到长途东站才能坐上回扬州的大巴，而与高铁南站一墙之隔的南京汽车南站却无法为这部分旅客提供服务。后来，在南京市运管部门的协调下，汽车南站试开了发往扬州的班线，效果非常好，实载率非常高。“过去，南京的300多条班线分布在6个站里，现在成立了统一的站务公司后，班线资源将重新整合，以百姓出行要求为导向进行调配。比如近期就准备调整一些溧阳、金坛、常熟等地的苏南线路到葛塘。”

部分线路资源调配到江北或江宁，会不导致原来小红山和汽车南站的线路变少？南京公路客运站务有限公司总经理周志旺说，线路调整以不牺牲市区居民利益为前提，比如增发江北去溧阳、金坛的线路，将提早在江北的始发时间，再按原来的时间到江南配载。只是江北始发的票价与市区客运站坐车的票价还是有区别的，市区两个站的计价里程都是以新街口为起点的，而郊区站是以实际里程来计算的。

南京市交通运输局局长陈雷还透露，随着高铁南京北站进入十三五计划，未来江北客运站也将依高铁站而建，并规划建设泰冯路客运站。江北将来将成为继南京站-小红山站、高铁南站-汽车南站之后，南京的第三大长途客运枢纽，与高铁、地铁等其他交通方式一体化运行。