11月21日晚，蔚来汽车远离中国市场，将产品及品牌发布会放在了伦敦举行。相信除了难倒的时差外，还有中国用户高看自己一点的眼神，加上蔚来品牌“NIO”难卜的未来 。

据悉，蔚来汽车此次发布会上，蔚来汽车创始人兼董事长李斌，首席发展官、北美公司CEO伍丝丽，联合创始人、总裁秦力洪出席，另一位联合创始人李想，或因为自己另一家造车新势力车和家，而选择规避出席本次活动。

新浪汽车从9月-11月，进行系统走访调查，并权威发布《破立--造车新势力调查白皮书》，这其中也包括了蔚来汽车。对于蔚来汽车的本次发布会，用户看到更多的是中国新汽车企业在跑车领域的一个突破，而汽车行业人眼中是一个“蔚来”难卜的造车新人。

自主研发刷新跑车领域新成绩

蔚来汽车此次发布会上，公布NIO EP9在10月12日德国纽博格林北环赛道进行的测试中，创造了7分05秒的最快电动汽车圈速 ，11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国Paul Ricard赛道的最快电动汽车圈速的优秀成绩。

作为一款电动车型，EP9采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电仅需45分钟，续航里程可达427公里。EP9也应用了蔚来汽车“Know-Me”人性化交互设计理念，未来可以适用最新的无人驾驶技术。

基于新车的发布，由于目的是借助跑车技术实力展示提升品牌，行业人士也直言“这种车造一辆亏一辆！”、“这些车价值还是在于借此申请新能源汽车资质。”

此前，李斌曾对外称，蔚来汽车的发展战略简单的用“对内”和“对外”两条主线，在6辆超跑落地之后，代表第一阶段的句号。目的从超跑切入，在受众群众建构高端企业形象，在量产车型还未问世前，品牌先行。基于此次品牌及产品的海外发布，电动跑车制造企业的形象是有了，尚不知缺乏用户体验和口碑的高端印象是否形成。不过，在海外发布品牌带来的企业与用户的距离感却很强。 对于这款新车到底能影响多少人，也有待观察。

中国自主造车领域的新人

蔚来汽车自身定位面向全球的电动汽车公司，创办于2014年11月。对于电动汽车的全球市场，目前中国实际上是全球最大的电动汽车市场。 据统计，今年上半年在中国共售出12.2678万辆电动汽车，位居世界第一，超过了美国、法国等汽车强国。而全球汽车企业对中国电动汽车发展的观望态度，让这一市场显得如此暧昧。

对于蔚来汽车而言，在中国电动汽车市场争夺一席之地，也将是成败关键。

中国汽车工业协会常务副会长董扬：从科技切入造车，有人称之为野蛮人进入文明世界，也有人认为是文明人进入原始部落。总之，大家都看到了互联网文化与汽车文化的巨大差异，期待看一场热闹的大戏。

中国汽车工业咨询委员会主任 高级工程师 安庆衡表示：造车新势力要和传统汽车相融合，不可能实现独立发展。 造车新势力有一个资质的坎儿，在国家政策的硬性规定下，想拿到这个资质并非易事，所以，相互融合，相互促进才是发展之道。

新能源汽车政策驱动是最大悬念

李斌直言，蔚来汽车基于中国电动汽车市场，未来将以国家产能共享与产能升级的政策为导向。

近日，一版关于2017年新能源汽车财政补贴的最新版草案在网络上流传，主要信息为：1、乘用车补贴暂保持不变动；2、纯电动、插电式混合动力客车按能量密度进行补贴，将续航里程作为必要指标。网络针对这些流传消息的关注度极高，同时说明政策变动频度和影响威力。

对于政策的理解，我们从长安新能源汽车总经理任勇近日接受新浪汽车采访时，他给出的观点看出一些门道：我们认为新能源车的市场不成熟，随着补贴的退坡，新能源汽车最终是要跟市场竞争，跟传统汽车竞争，成本价格实际上，我们现在分析是没办法达到现在传统燃油车的价格水平。2020年之前我们的市场是一个政策驱动性的市场，2020年以后是一个法规驱动的市场，政策法规的完善，推动新能源车和传统汽车发展。未来新能源车价格在逐年的下降，产品技术在不断的成熟，成本也不断的下降。

基于未来中国新能源汽车市场，不管是补贴还是法规方面，都是政策性驱动，而无疑政策摆动也将掷地有声的打在蔚来的道路上。 另一方面，从蔚来高端品牌入局，希望通过量产中高端车方面，提升用户体验和用户服务，最终立足，这恰恰又是市场驱动为核心。为此，我们似乎看到蔚来难卜的未来，不过，还是希望其一路走好。

关于造车新势力：

造车新势力，是指区别于此前存在汽车产业中的传统汽车制造企业，立足互联网或新能源汽车等跨界领域，运用技术创新、模式创新、业务创新等方式，涉足汽车整车生产制造或运营的新兴企业。造车新势力不是简单的资本跨界投资，而是在面对新的需求而产生的新模式及新业务，是为弥补传统汽车行业而新兴的一批企业的总称。