中国企业缺少核心技术，这话并不是空穴来风。汽车在所有工业产品中占据了非常重要的地位，而发动机和变速箱则是汽车身上的重中之重。可是，就是这两样核心部件，我们却在很长的一段时间内都没有自己的产品，特别是如今已普及了的自动变速箱，一直以来，它都是横亘在国产汽车发展道路上的一大难题。

早期，无论是发动机还是变速箱，国内车企都还没有自主研发的能力。众所周知，当时国产车型上的发动机大多来自祖国东北角——沈阳航天三菱与哈尔滨东安三菱的工厂为全国各地的车企提供发动机，而几乎是与三菱发动机“捆绑销售”的日本Jatco出产的4AT变速箱，则顺理成章地占据了国产车用自动变速箱中的主流。2008年，东安三菱引入三菱的自动变速箱技术，开始生产4AT和5AT自动变速箱，并与发动机配套出售。

而在所有自主车企中，最先在自动变速箱领域取得突破的是奇瑞。早在2003年，奇瑞就成立了奇瑞精机，它的主要目标就是变速箱的研发，为此，奇瑞还挖来了原澳大利亚DSI的高级工程师朱新潮担任奇瑞精机总经理。2009年，国内首款自主研发的CVT无级变速箱在奇瑞诞生。作为自主研发变速箱的先驱，奇瑞拥有112项变速箱专利技术，不愧于“技术奇瑞”的称号。

比亚迪给人留下的技术形象深入人心，他们在变速箱方面也是有所成就，并且将研发的重点集中在了双离合变速箱上。比亚迪靠自己的努力，通过研究大众DSG等国外双离合变速箱，掌握了双离合变速箱领域最重要的双离合模块和电子控制系统（TCU）两大核心技术，并在2011年生产出中国首台双离合变速箱。

近两年总有精品车型推出的吉利，在变速箱领域的动作同样值得说道。2009年，吉利用7000万澳元收购了当时的全球第二大独立自动变速箱制造商——澳大利亚DSI公司，吉利旗下的很多车型也用上了源自DSI的6AT自动变速箱。2014年底，吉利又将DSI公司的大部分股权售出，因为他们有了更好的解决方案——在沃尔沃全面放弃双离合技术后，吉利通过消化吸收沃尔沃的技术，开发出了拥有自主知识产权的7速湿式双离合变速箱，并很有可能用在即将到来的改款博瑞身上。

江淮汽车也在去年底推出了其自主研发的双离合变速箱。作为江淮耗时四年多的研发成果，这款湿式双离合变速箱拥有6个前进挡，最大可以承受270N·m的扭矩。搭载此款变速器的瑞风S5车型取得了7.9L/100km的油耗成绩，节油效果不错。此外，上汽集团也与老伙计通用合作开发了双离合变速箱；广汽则使用了来自菲亚特的双离合变速箱；而观致则是直接找了欧洲团队来研发双离合变速箱。

中国品牌集体发力双离合变速箱是有客观原因的。技术层面上，在使用液力变矩器的普通AT变速箱方面，以爱信和采埃孚为主的国外企业已经有了很成熟的研发和生产体系，专利技术的控制也比较严（国内的山东盛瑞传动联合北航和德国专家搞出来的8AT并未得到大多数车企的青睐），CVT变速箱的情况也是大同小异。而双离合则是近些年才兴起的技术，并且在结构方面与中国品牌曾经大规模使用的MT手动变速箱更加相似，技术上的承接性更强。营销层面上，双离合变速箱拜大众这几年的宣传所赐，在国内成了先进技术的代表，消费者更加愿意购买，同时也是企业技术实力的象征。

小结：从最开始的一片空白，到现在很多车企都有了自己的自动变速箱，这样从无到有的历程，是发生在自主车企身上的使人欣慰的进步。从CVT无级变速箱、AT自动变速箱到最终的DCT双离合变速箱，自主车企们也逐渐明确了自己的发展方向。目前双离合变速箱的技术还未完全成熟，从时机上来说，这可能是国内企业实现“弯道超车”的一次机会。