近年来，国内汽车后市场蓬勃发展，创业公司在扎堆进入风口当猪的时候也会思考，未来行业的发展走向如何。

美国汽车后市场经历了上百年发展，信息化水平非常高，拥有成熟的市场环境。虽然中美两国汽车后市场在结构性方面差别不小，但美国作为世界最大的汽车后市场，还是有许多地方值得我们去吸收和借鉴。

我们可以借美国汽车后市场供应商协会(简称：AASA)在2016年发布的一份市场分析报道，看一看他们对美国市场的分析，俯瞰一下美国汽后的现状以及未来的发展趋势。

经济不振和科技发展，使得汽车后市场焕发生机

美国汽车后市场拥有许多成熟的电商平台，各种商业模式均有验证，整个行业的生产和供应链受电商影响颇深。过去许多年，大家都在专心做渠道，市场趋于稳定。

但是近年来，情况在发生着微妙的变化。一方面，随着全球经济形势的萎靡，行业并购频繁，生产商和渠道运营商相结合，抱团取暖，组成了新的模式；另一方面，“车联网”、“无人驾驶”、“人工智能”等创新科技的发展，再加上“大数据”时代的到来，也加速了市场格局的变化；同时，4G网络的发展，智能终端的普及，使得更多的网络用户参与交互沟通，B端和C端用户的行为习惯大大改变……

这些因素使得已经成熟稳定的美国汽车后市场重新焕发生机，呈现新的业态。经营者们需要调整策略，适应新的市场，这既是机遇，也是挑战。

梳理过去几十年美国汽车后市场的发展，总结为三个阶段

阶段一：发展上百年，传统商业成熟稳定

在传统的汽配供应链中，人们认为最重要的是信息系统，信息系统包含产品的生产计划、运营计划、财务报表和收益等信息。

配件生产厂商和配件经销商之间的货物的运输、买卖记录等信息，通常会存储在厂商的信息系统中。一般来说，配件生产厂商会从配件经销商那里获取一堆电子订货单，然后厂商的客服会优先解决特殊订购或者回答疑问。　

阶段二：本地需求增多，变革的前奏

随着SKU量的逐渐增加，汽车后市场的本地需求也在逐渐增多，及时处理越来越多的小包裹、小订单和紧急订单的能力成为了厂商的必须具备的功能。 在形势的促使下，许多上游汽配厂商联合在一起，做了一个提供网络查询配件的平台，让汽配供货商们能够在网上即时查找库存、生成紧急订单。

总的来说，这一阶段大部分的交易双方仍旧是生产厂商和配件销售商，但也有一些汽修厂能够找上生产厂商，直接完成订单。

阶段三：订单交易的时效性要求提高，变革来临

随着科技的总体发展，交易形式和客户端的使用习惯都产生了巨大的变化，比如，客户不再满足于只能在网络上搜索信息，还要能够即时发订单出货，同时订单派送的时效性。生产厂商或许需要更新传统的IT部门来应对全球数字化的趋势。　

前车之鉴：传统产业转型的失败原因

尽管许多传统的汽配厂商、传统的经销商意识到需要进行产业升级，但是往往会遇到许多问题，导致产业转型失败。我们总结了以下几点可能的失败原因：　　

第一，企业传统的商业模式和自身的网络平台没有达到和谐统一，有不少传统企业用了互联网的手段但是不具备互联网思维；

第二，过多依赖第三方快递，未能保证时效性和服务质量；

第三，传统企业在转型过程中，过多依靠网络等新技术而迷失自我，没有把自身固有的先天优势利用起来；

第四，线上交易完成后，线下缺乏专业的团队跟进管理，导致售后服务糟糕；

第五，固步自封，虽然借助了自动化，但大多是改进自身现有的流程，而没有在核心业务领域动真刀子；

第六，企业过重，不能灵活调整发展方向，耗费的资源过多。