近日，广汽三菱汽车有限公司(以下简称“广汽三菱”)、三菱汽车销售(中国)有限公司(以下简称“三菱汽车”)因雨刮器问题向国家质检总局备案了召回计划，涉及旗下两款主打SUV车型劲界和劲炫，共计191762辆。

自去年10月29日以来，三菱汽车频繁召回，究竟原因是什么，厂商有何解决方案?记者就相关问题向广汽三菱采访时，其客户服务代表4815号以不清楚为由拒绝接受采访。

“虽然不能以召回数量的多少去衡量汽车的质量，但是三菱汽车属于弱势品牌，要想活下去，当务之急还是要‘托孤中国’。”资深汽车分析师贾新光在接受《中国联合商报》的采访时表示。

召回超155万　　

据外媒报道，近来三菱在全球召回车辆数量已超155万辆。

业内人士表示，召回没有什么特殊意义。如果不召回，才是真正的问题。

11月1日、2日两天时间，三菱汽车在其官方网站发布了召回计划，涉及车辆共计191762辆。召回公告中显示，广汽三菱召回119543辆2012年10月26日-2015年6月4日期间生产的劲炫汽车，三菱汽车召回17547辆2010年7月7日-2012年3月20日期间生产的进口ASX劲炫汽车，以及2006年11月23日-2012年9月27日期间生产的部分2007-2012年款进口欧蓝德EX劲界系列汽车，涉及数量54672辆。

本次召回范围内的车辆由于前挡风玻璃雨刮器盖板内面积蓄的水分会从雨刮器电机的周边滴下，并积聚在电机的呼吸孔周边。在前挡风玻璃雨刮器电机运转后的冷却过程中，雨水从呼吸孔吸入电机内部，造成内部零件生锈、卡滞或电路故障，导致雨刮器电机运转故障，可能影响司机在正常行驶过程中的视野，增加车辆碰撞风险，存在安全隐患。

据悉，三菱汽车近日还向日本国土交通省提出申请，将召回2005年9月-2014年1月生产的欧蓝德、RVR两种车型，共计100797辆，同样也因雨刮器问题存在安全隐患。

《中国联合商报》的记者，在浏览广汽三菱的官方网站时发现，站内有一个专门的板块是介绍厂家的召回情况的。

数据显示，召回活动从2015年10月29日开始，截至到今年11月原因有刮雨器障碍，副驾驶座气囊气体发生器故障，置换灯故障等等，召回车辆基本涵盖其旗下的所有车型。

“第一，主动召回的都是有隐患的车辆，是为了防止危险的发生，主动召回属于消除隐患。第二，所有的汽车不可能一点问题都没有，不能以召回数量的多少去衡量汽车的质量。这个没有这么简单。”贾新光说。

症结不止

广汽三菱除了召回频繁，销量下滑，产品线单一也是其难以回避的桎梏。

数据显示，2015年广汽三菱的销量为56317辆，同比下滑10.89%;今年上半年广汽三菱的销量为19247辆，同比下滑37.4%。

贾新光认为，三菱的越野车的口碑不错，越野车就是SUV。但在目前的中国汽车市场来讲，SUV并不是真正的SUV，只有个SUV的壳，但中国消费者不管这个，所以导致做真正越野车的三菱状态不佳。

成立于2012年的广汽三菱，在2013年推出新帕杰罗?畅劲和劲炫两款SUV车型之后，在华一直没有推出新车型，直至今年4月推出劲炫改款新车，9月推出国产欧蓝德。

专家表示，这几年是中国SUV疯狂增长的时期，但是广汽三菱的销量并不好。

在今年9月欧蓝德推出市场时，同月广汽三菱的销量大涨45.7%，实现销量4518辆。其中，销量欧德蓝销量为1479辆，占整体销量的32.7%。尽管这一销量较8月增加了2279辆，但截至今年前三季度，广汽三菱累计销量仍下滑29.1%，这也是目前为止广汽集团旗下唯一一家累计销量仍继续下滑的合资企业。

业内人士表示，三菱属于一个弱势品牌，自身实力没有那么强，所以其产品的研发、创新能力欠佳。

这样看来，其新车型稀少也就不难理解了。

投放的产品都是旧款车型，宣传极少等等，对于一个进入中国市场超过40年，并取得良好口碑的汽车品牌来说，其对中国市场显然是缺乏诚意的。

贾新光指出，三菱汽车在北美，日本遇到了一系列的问题，现在他不可能高调来做市场，所以他只能“托孤中国”，依靠中国市场。

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危机不断

“三菱集团在本国就曾经有质量问题，然后隐瞒，遭到过政府的严惩，损失惨重。”贾新光说。

4月，三菱被曝出在日本销售的4款微型车燃油经济性测试中造假，以美化排放水平数据，共涉及60多万辆汽车。

就在该丑闻曝出后不久，日本交通部门责令三菱按规定进行车辆测试。但在一个月后的测试中，三菱的作弊行为依旧不改。

由于涉嫌油耗造假，三菱汽车的销量遭受重大打击，股价下滑了近40个百分点。为此，三菱汽车股价大跌，市值蒸发约42%，合30亿美元。

9月，三菱汽车再被爆出在燃油经济性测试数据上使用与日本国内法律法规不同的方式，实际燃耗数据比所显示的数值增加5%~10%，持续时间长达25年，涉及车辆或超200万辆。

受“燃效门”冲击，产量及销量均将遭遇“黑色岁月”。

数据显示，今年7月，三菱汽车全球产量达到8.1145万辆，同比下跌18.3%，连续第7个月下滑。在销量方面，包括微型车在内，三菱在本土市场同比骤降34.7%，连续第4个月下滑，且跌幅大幅扩大。

据外媒体报道，三菱汽车补偿费用总额预计约达650亿日元(约合人民币41亿元)。三菱方面称，由于支付赔偿金将导致本财年(到明年3月份为止)预亏损500亿日元(32亿元人民币)。

作为日本国内第六大汽车公司，三菱汽车公布其今年第三季度营业收入共损失了362亿日元(3.4362亿美元)，这是自2010年6月份以来的首次季度亏损。

“造假门”导致三菱汽车股票狂跌、销量骤降，而之前的合作伙伴日产趁机与三菱汽车公司就资本业务合作展开最终协调。日产将投2000多亿日元(约合人民币120亿元)获得三菱汽车30%以上股份，赶超三菱重工成为后者第一大股东。

“照目前的形势来讲，三菱汽车只能是老老实实做人，踏踏实实做事。采取一种务实的态度，要把产品做好，要把服务做好。”贾新光说。