广州车展上，最值得驻足的一款车是什么？

　　我的回答是：未来。

　　不是那些勾勒着美好蓝图的概念车，而是那款叫做MIRAI（“未来”）的量产车，全球首款量产氢燃料电池车。

　　有趣的是，问我的那个车企的朋友不久前去日本游玩，甚至专门安排出一天时间去看MIRAI。

　　在我看来， 这款车代表的不仅是未来，而且是坚持。

　　丰田的坚持

　　在广州车展上的 2.1馆，丰田汽车展出了25款车，包括首发新车、卡罗拉和雷凌家族等市销车以及终极环保概念车等共25辆车型。但如果仔细归类，可以看出丰田汽车的技术路线——节能节油。一个是双擎混合动力，一个是小排量涡轮增压汽油发动机。

　　前者体现出丰田的轴。

　　丰田汽车是最早做混合动汽车的企业之一（通用汽车当年也做过）。但丰田汽车是唯一忍受亏损，坚持做下去的。2008年，当丰田汽车第一辆普锐斯上市11年时，混合动力技术仍不为外界认可。时任大众汽车研发的董事仍嘲笑HEV是一个可笑的方案：“从节油的角度还不如我们的TDI”。

　　结果，大家都知道，今天的丰田汽车做成了混合动力汽车市场的第一名，后来者无法追赶。据了解，丰田混合动力车型的累计销量将突破1000万辆。

　　在中国市场上，丰田汽车的混合动力汽车仍然经受了同样的考验——进入，不被接受，亏损。经历了多年的亏损后，丰田汽车仍然坚持这一路线，并推出更有力新产品，如今终于被市场追捧。

　　如今，丰田油电混合动力技术------双擎在中国开花结果。目前，一汽丰田的卡罗拉双擎和广汽丰田的雷凌双擎上市一年以来，累计销量已超过6万辆，预计今年销量将达到约7万辆。此外，2016年，丰田系（售雷克萨斯品牌在内的10款混合动力车）混合动力汽车在华年销量将达10万辆左右，是去年的3倍。

　　丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致表示，“混合动力在全球几乎没有任何优惠政策的前提下，实现了普及。”确实，在中国市场上，混合动力汽车没有多少优惠（除了天津、广州有牌照优惠，天津有小额补贴外），和纯电动汽车、插电式混合动力汽车的补贴完全不是一个量级。

　　为什么，混合动力汽车不依靠补贴，仍能畅销呢？

　　市场需求就是生命力所在。只有真正满足长远需求的产品，才会为消费者接受。想打政策的擦边球、钻空子，只能生产出垃圾产品。骗，只能骗一时，不能骗一世。

　　双擎的优势在于真正环保、节油。百公里4.2L综合油耗，是目前所有同等发动机排量车型无法企及的低油耗水平。低油耗并不影响其动力，加速性能同样卓越不凡，在日常驾驶中最常见的20km/h-50km/h的加速区间，与同排量传统动力车型或同价格区间的涡轮增压车型相比，提升了10%以上。

　　未来会不会变成下一个传奇

　　至于MIRAI，同样。同样瞄准的是终极需求。

　　MIRAI是终极环保车。作为全球首款量产氢燃料电池车，MIRAI（“未来”）在行驶过程中只排放水，充氢3分钟，续航距离可达到600km以上。在行驶过程中只排放水，实现了“CO2零排放”的终极目标。

　　正因为有一个具有挑战性的目标——2050年“新车CO2零排放”，丰田汽车才如此积极致力于氢燃料电池技术的发展。即使中国氢燃料电池车市场还未起步，丰田汽车已经准备进入。目前，丰田也正在推进该车型在中国开始实证试验的相关准备工作，

　　但坚持的背后，是忍耐。要做好长年亏损的准备。

　　在我看来，氢燃料电池车是未来的方向所在。但并不是所有走这条路的企业都能成功，他需要舍才能得。或许只有丰田这样轴的企业，才能放弃现在热门的更容易赚钱的汽车生意，为“未来”继续承担亏损。

　　丰田中国的难题

　　尽管丰田汽车的混合动力战略对了

　　但这并不表示丰田汽车路径上满分。至少，面对中国的新能源汽车积分，丰田汽车的难题就来了。

　　没有电动车，丰田汽车无法过新能源汽车积分“考试”这一关。

　　丰田汽车必须采取应对措施。

　　11月，丰田汽车推出了应对方案。丰田汽车称，将新设立内部创新机构负责开发电动车（以下简称“EV”）预计2016年12月成立，由丰田自动织机株式会社、爱信精机株式会社、电装株式会社、丰田各派1人，共4人直属于该机构。此举旨在在开发EV时利用丰田集团内部的技术经验和资源，并通过小型化组织结构以与过去完全不同的方式开展工作，加快项目进展，推动产品尽快投放市场。

　　尽管如此，丰田汽车的电动车战略仍不是盲目的。丰田汽车称，将始终以适时、适地、适车为理念，推动混合动力车（HEV）、外插充电式混合动力车（PHEV）、燃料电池车（FCV）、EV等技术的全方位开发。FCV仍然被丰田汽车提到最重要的位置。丰田汽车称，由于在续航里程、充氢时间等方面具有与传统汽油车同等的便利性，因此丰田一直将FCV作为终极环保车加以重点开发。”

　　丰田汽车也表示，尽管看好FCV，但也必须面对现状“各国家和地区的能源课题以及基础设施建设情况各不相同，而且各国都在加快强化旨在普及零排放车的相关标准，汽车厂商需要具备应对各种基础设施的产品。丰田决定在开发FCV的同时，在作为实现零排放的选择之一的EV方面建立能够尽快将产品投放市场的体制。”中国汽车圈的人，你们懂的，这就是中国新能源积分政策的威力。