人们对于未来汽车社会的的想象和追求从来都没有停止过，各家车企也都在用自己的方法向理想中的未来靠近。而面对石油资源、全球变暖、大气污染等环境问题的愈发严重，丰田在去年秋天就已经发布了“环境挑战2050”战略，期望到2050年实现“新车CO2零排放”的愿望。而除了2050年战略，丰田此次还展示了其对于“交通事故零伤亡”的新举措，推进未来交通社会安全技术的研发。

　　对于传统发动机的改良

　　在发动机核心技术方面，丰田在近些年来给人印象深刻的好像都是其在新能源技术方面的成就，比如以多级混合动力系统和氢能源燃料电池汽车为首的多样化燃料技术。但丰田同样没有忽略对于传统发动机的改良和优化，以“高热效率”和“低油耗”作为研发的主要目标，自2014年起，推出了一系列发动机群。此次在新款雷凌和卡罗拉上增加的1.2T动力，就出自于丰田最新的D-4T涡轮增压发动机。

　　D-4T发动机采用了尺寸较小的涡轮，在低转速可以通过更少的废气量来驱动，最大扭矩的输出区间从原来的5200rpm变为了1500rpm-4000rpm，最大限度地缩小了涡轮迟滞效应。而且在结构上使用了水冷式中冷器，不再需要像中冷器一样要安装在迎风位置，将压缩机和燃烧室以最短路径连接在一起，缩短了吸气路径。同时采用缸内直喷技术，降低燃烧室的温度从而抑制爆震发生，最大限度地发挥发动机的性能，并提高了耐久性。

　　D-4T发动机改进了涡轮增压器废气旁通阀的设计，使阀门只在加速或爬坡等中高负载工况下才关闭，平时将其打开，降低排气阻力。VVT-iW广角可变气门正时系统可以通过调整进气门开闭，来实现阿特金森循环和奥拓循环之间的切换，融合了混合动力和自然吸气领域的先进技术，最大热效率达到36%，进一步降低油耗。

　　另外，由于涡轮增压发动机结构上的特性，进气管内不仅不是低压反而是高压，不能顺利地导回气体，造成曲轴箱压力过高的问题。而D-4T发动机在曲轴箱通往进气门的管路上增加了高压喷射泵，帮助曲轴箱内的气体泄压，进而解决了由窜气导致的曲轴箱压力过高、机油过渡蒸发的问题。也就是一定程度上解决了传统涡轮增压发动机长期存在的“烧机油”问题。

　　与此前的1.6L发动机相比，D-4T涡轮增压发动机116马力的最大功率稍稍有所降低（1.6L为122马力），不过峰值扭矩由154Nm增加到了185Nm，甚至超过了1.8L的自然吸气发动机，在增加了动力响应的同时，也保留了自然吸气发动机的平顺性，1500rpm就介入的涡轮让你几乎感觉不到。配合重新调校的模拟8速CVT，搭载了新动力总成的卡罗拉尤其在走走停停的拥堵城市路况中，驾驶起来更加游刃有余。更重要的是，较高的热效率和一系列节油设计更可以让平时的用车成本降低，对车主来说更加实用。

　　Toyota Safety Sense（TSS）智行安全

　　而除了“环境挑战2050”战略，丰田此次还展示了其对于“交通事故零伤亡”的新举措，推进安全技术的研发。毫无疑问，自动驾驶技术是实现交通事故“零伤亡”的理想手段之一，为了能够实现在市销车辆上得到广泛应用，丰田正在加速研发自动驾驶技术。

　　通过融合两种不同的传感器，可识别物体形状和大小的单目摄像头和检测物体速度和位置的70GHz毫米波雷达，丰田开发了由预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、自动调节远光灯系统（AHB）、动态雷达巡航控制系统（DRCC）4项功能组成的“Toyota Safety Sense 智行安全” 规避碰撞辅助套装。虽然在如今各品牌都在推进ADAS技术的大背景下，丰田的这四项功能看似并不像豪华品牌上的那样高大上。但比起那些逻辑复杂的智能安全配置，丰田这套TSS智行安全规避碰撞辅助套装，让原本只在豪车才配备的科技配置可以在经济车型上得到普及。不可否认，丰田正是在用事实证明，技术已不再单纯是划分豪华与否的界限，同时也在用新技术的普及应用，建立起用户的信心。

　　具体来说，预碰撞安全系统（PCS）的主要目的在于预防司机在驾驶过程中走神追尾，系统会在车辆行驶中，检测前车的速度和位置。当出现了即将与前方车辆形成碰撞的危险，而驾驶员未能及时作出判断时，预碰撞安全系统便会启动。当我们乘坐的后车快速接近前方时速障碍车，系统首先会以警报声提示驾驶员，我们继续踩油门保持速度，系统随后会介入自动刹车（即使油门一直被踩着），防止或减轻碰撞事故的发生。当辆车相对速度差为30km/h时，系统可以保证预防碰撞，再更大的速度差时会一定程度地减轻碰撞程度。

　　车道偏离警示系统（LDA）通过摄像头识别道路标线，工作范围在时速15-180km，在车辆未打开转向信号灯的情况下，当车辆行驶偏离车道或者压倒车道标线时，通过警示音和仪表盘显示的信息提醒驾驶者，并对方向盘实施轻微的纠正，从而预防因车辆偏离车道而引发事故。我们从最低时速15km的系统工作下限可以看出，丰田对于低速行驶的安全做了特别的重视，更是在拥堵路段更加实用，要知道大部分竞品上类似的功能一般都是在时速60km以上才工作。

　　自动调节远光灯系统（AHB）我们也非常熟悉了，系统会在摄像头探测到周围光源不足时，会自动切换远光灯，而探测到前方有光源时，会自动切换近光灯。探测光源比较及时，切换速度也比较迅速。

　　另外一个，动态雷达巡航控制系统（DRCC），也就类似于我们常说的ACC自适应巡航，系统会通过毫米波雷达和摄像头识别，根据前方车辆的速度保持预先设定的距离，前车减速则相应减速，前车加速或变道，则会自动提速到设定的最高速度。

　　目前，此功能只被用于检测前方车辆，而不能用于行人或其他物体。不过并不是因为技术不过关，丰田在北美以及日本本土都已经装配了可以识别行人的系统，而是因为国内都路况较为复杂，丰田仍在为是否推出行人识别而做调研，以防止比如误触发之类的情况会反而给交通造成负担。

　　小结

　　正如车云菌之前提到的，此次丰田的技术体验并不是为了展示最尖端的技术，而是对于技术实用性的普及。就像我们这次在TSS以及新的D-4T涡轮增压发动机上看到的，更多的是丰田对于发动机技术和驾驶辅助技术的下放和应用，为的是可以在短期内将“智行安全”的这4项功能和更加成熟的发动机技术标配在丰田的产品上。毕竟，再好的技术无法落地应用也只是纸上谈兵。尤其是让普通家用车也能用上这几项驾驶辅助系统，对于广大车主来说才是真真正正最实际的。