2016年12月15日，由捷豹与果壳联合举办的科技创意论坛——《铝•行：立体元素的出走》在上海本森超跑俱乐部举行。这次论坛以独到的科学视角，解读了“铝”从一个化学元素符号到其在航天和汽车中的实际应用。

捷豹路虎大中华区战略与企业发展执行副总裁睿侨森先生到场发言，睿侨森表示，捷豹路虎是全球全铝车身技术领导者，在铝的应用上有着独一无二的经验与技术，他希望通过这次论坛活动，能够改变大家对铝材料的固有看法，同时可以带大家领略捷豹在铝材料应用的辉煌历史，并对现阶段捷豹使用的铝技术有全新理解。

“铝”元素广泛应用于各个领域

本次论坛邀请了4位在相关领域都颇有建树的专家参与分享，4位嘉宾分别是实物化学元素收藏家冥灵、资深飞行观察员瘦驼、OMGRACE创始人&赛车手韩岳以及捷豹车身结构经理李亚保。几位嘉宾从最基础的铝元素特性开始，逐步过渡到铝元素在日常生活和高科技材料上的应用。

实物化学元素收藏家冥灵在现场普及了“铝”的基本特性与采集、提取、制作工艺，还简单介绍了铝在生活中的应用；嘉宾瘦驼作为资深航空爱好者，结合自身经历以及航空材料发展的历史，讲述了铝制材料在航空业和工业中的广泛应用，同时也介绍了铝制材料在汽车结构与捷豹产品中的应用等相关内容。

赛车手韩岳的角度更为特别，在韩岳看来，赛车是真正体现汽车制造技术的地方，作为专业赛车手，韩岳对汽车有着更高的要求和更深的理解，他说，“在赛车比赛中，从车身表面的覆盖件、到全铝发动机变速箱、水箱、中冷、皮带轮到轮圈和各种转换链接机构都在用铝来代替原有的钢铁，甚至现在连整体车身都在用全铝结构和材料。”

捷豹与铝的不解之缘

捷豹作为最早最大的铝车身生厂商之一，如今已经在生产中全线使用铝材，在汽车铝材应用领域有着丰富的经验和领先地位。

捷豹车身结构经理李亚保

身为汽车生产领域的专业人士，捷豹车身结构经理李亚保在演讲中提到，铝材在捷豹的生产中有着无可取代的重要位置。捷豹如今采用的全新先进的高密度铝质车身结构，在减轻重量的同时，保留了碰撞和耐久性能，并在静态和模态下都具有很高的扭转刚度。

除了坚固可靠，轻量化白车身也有助于减少燃油消耗和CO2排放。所以，高密度铝质车身系列既能满足排放标准，也能最大化地提升车辆的速度，保证了捷豹在性能、操控性和精致性方面的卓越表现。

捷豹XFL铝制车身

如今，捷豹所使用的新型铝合金之一， RC5754采用再生铝，可以显著降低能源消耗和生命周期二氧化碳的排放。捷豹XE是世界上第一款使用新型高强度铝材RC 5754的车型。这种专为XE开发的新型合金是一种回收性很高的材料，为捷豹实现在2020前达到使用75%再生材料的目标做出了重大贡献。值得一提的是，捷豹掌握的铝车身自冲铆接技术可以连接同种或不同种材料，并赋予车身更高的强度。

今年4月，奇瑞捷豹路虎在江苏常熟的国内首家专制全铝车身车间竣工投产，在该车间投产的首款车型为捷豹XFL。全新捷豹XFL作为捷豹品牌的第一款国产车型，采用智能全铝车身架构，其中，铝合金应用比率高达75%，车身结构重量仅为297Kg，轻盈的车身带来更快的加速、更精准的操控和更少的油耗。

2009年，塔塔汽车公司主席拉坦-塔塔（Ratan Tata）宣布，捷豹和路虎未来的所有车款构架都将充分利用铝制材料。目前，捷豹路虎已经在生产中全线使用铝材，真正践行旗下所有车型均采用铝制车身架构的承诺。

据悉，明年，路虎全新一代发现神行面世售卖；2018年，捷豹旗下首款电动汽车捷豹I-PACE量产车将正式上市。捷豹路虎在将铝技术全面应用于汽车制造上的同时，我们也期待其接下来能够提供更加让消费者振奋的整车品质。