今年年初，国家环保部和工信部共同发布了《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》（以下简称《公告》）。《公告》指出：根据油品升级进程，部分区域实施机动车国五标准。同时，《公告》也正式明确了我国全面实施机动车国五标准的时间表。

从今年4月起，我国东部11省市所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（仅公交、环卫、邮政用途）均已严格实行国五标准，根据《公告》宣布的日程表，自明年1月1日起，以上所有车型要全面实施国五标准。另外，自明年7月1日起，所有重型柴油车也必须达到国五标准要求。

《公告》的发布，意味着政府部门加快了实施机动车污染物排放标准的步伐，对商用车企业来说是头等大事。如今，距离2017年1月1日还有不到20天的时间，意味着所有重型柴油车全面实施国五标准的期限已日益接近。在这排放升级的关键节点，商用车企业准备得怎么样了？

万事俱备 只欠东风

“上汽红岩杰狮中置轴轿运车、配装菲亚特CURSOR11发动机的全新杰狮以及红岩4×2等车型已全部满足国五排放标准，不仅紧跟国家政策法规的要求，且在第一时间满足了市场的需求。”上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理办公室副主任蒋建华在接受记者采访时表示，上汽红岩在《公告》发布后就及时进行产品升级工作。“目前，我们的国五产品已在全国多个省市都有不错的市场表现，全面满足市场大批量采购的需求不成问题。”今年10月，配装全新国五系列发动机的杰狮C500、M500新车正式投放市场，接到了来自全国各地经销商的大量订单。

“为积极应对国五排放法规的实施，自2014年起，中国重汽销售部就依据重点地区反馈，按照紧急程度分三个批次提交了新车型公告申请，目前重汽已有多款国五产品公告，尤其是曼技术产品，全部达到国五排放标准。”中国重汽销售部副总经理段恒永表示，作为国内高端重卡的领军企业，中国重汽提前切换国五产品，以曼技术为支撑，已在国内率先推广更加环保的国五产品。

作为中国重汽的一级经销商，深圳市擎天柱汽车贸易有限公司总经理徐帮虎也向记者证实了重汽国五新品的大量入市，“国五政策一直刺激着用户的神经，从今年4月我们就已开始向重汽预定国五新品，目前，有80%以上的客户在购车时选择国五标准的车型。”徐帮虎说。

在前不久举办的广州商用车展上，一汽解放同样展示了国五排放标准新产品，包括460马力J6P 6×4领航版牵引车、两款不同轴距的解放J6L 4×2载货车和一款解放J6P 6×4智能渣土车四款车型。据了解，在东部11省市实施国五标准的当天，一汽解放国五产品就在北京举行了全国上市仪式，当天，北京地区销量就达到200多辆。

价格差距不大 国五产品已成用户主选车型

对于生产企业来说，实施国五排放标准带来的生产成本增加、技术升级以及国四库存车的消化，都是不得不考虑的问题。据业内人士分析，明年柴油车全面实施国五标准后，国三柴油车就会变成黄标车，2019~2020年国四柴油车很有可能也变成黄标车。对用户而言，选购一辆载货车一般正常使用年限在6~8年，如果现在仍购买国四排放标准柴油车，意味着车辆使用3~4年就有可能变成黄标车。

对此，中国重汽成都王牌商用车有限公司常务副总经理石建利向记者表示，所幸现在距离国五标准的全面实施还有一段时间，对即将到来的新排放标准，重汽王牌正在积极清仓应对，消化库存。

石建利认为，根据政策的推进，采用国五产品已成为趋势，在国四切换国五的缓冲期，各地经销商可与厂家协商，将国四库存车交由厂家处理，由厂家通过全国其他地区的销售网络来帮助经销商分解压力。

而国五标准带来的技术升级则更不是问题。蒋建华分析，现在国内许多重卡企业的产品，在排放方面是以欧Ⅵ标准开发的，因此，排放升级在技术层面难度并不大。他认为，许多企业在研发国四产品的同时着手国五技术储备，而且国四、国五技术本身有一定的继承性，多数零部件具有一定的通用性。“况且，国五与国四车型的价格差仅几千元，大大减轻了排放升级给用户带来的经济负担，成为用户选购国五产品的一大因素。”蒋建华说。

石建利也表示，从技术上说，国四、国五产品基本相近，尤其是在重卡方面，两者价格差异不大，与国三切换国四不同，用户一般能接受。

紧跟形势 抢占市场制高点

国五排放标准的实施，不仅表明国家对汽车产业技术升级、对环境保护的重视，同时也在考验汽车生产企业的真实实力，包括核心技术以及对市场需求变化的反应程度。

在今年春季举办的北京车展中，四川现代汽车有限公司总经理辛明基就曾向记者表示，国五标准实施后，国四标准车辆将无法上牌，意味着根本无法在本地卖出去，这就要求企业提早规划国五产品线，这一点很重要。早一步申请公告就意味着早一天占领市场。辛明基认为，要想占据市场制高点，就要紧跟环保政策，第一时间将符合排放标准的车型投放市场，第一时间进行产品认证和公告申请。

“目前，我们已完成国四到国五产品的切换。” 东风柳州汽车有限公司商用车销售公司副总经理刘志刚告诉记者说，在国五标准实施前，京五提前实施对商用生产企业来说就是一个很好的提示，在此基础上，东风柳汽及时捕捉到了市场信息，做好了技术上的储备，迅速完成了产品排放标准的升级。此外，福田戴姆勒品牌传播讲师周洋向记者介绍，从京五到国五，从智能互联到超级卡车，福田戴姆勒均能紧跟排放法规升级大趋势，满足用户的需求。

面对今后的市场环境，多家重卡企业负责人向记者表示，国五标准的实施对商用车企业影响很大，后续还需要解决的问题有很多，包括国五产品配件是否充足、维修技术是否成熟等。下一步，他们将针对国五新品后市场方面的不足，争取在产业链下游把握好市场机遇，抢占制高点。在品牌、渠道、服务等方面全面发力。