继丰田未来（Mirai）之后，世界上第二台量产的燃料电池车正式向普通用户发售。日前，日本车企本田在美国加利福尼亚州向 6 位用户交付了燃料电池汽车 Clarity。

本田第一辆量产的氢燃料电池汽车Clarity

这辆车和丰田的未来以及其他的燃料电池车类似，使用氢燃料电池反应堆给电池充电，电池再给电动机供电。Clarity 的电动机可以输出 177 马力最大功率和 300 牛·米的最大扭矩。同时，锂电池组安置和特斯拉类似，在车厢底板下面，两个储氢罐位于后排座椅下方。

Clarity 在加氢站加注液态氢燃料可以在 3 到 5 分钟内完成，加满续航约为 366 英里（约 590 公里）。

3 月，本田已经向美国的企业用户交付了数辆 Clarity 燃料电池汽车，但后来改变了产品计划，开始向普通消费者开放预定。虽然 Clarity 是继丰田未来之后的第二款量产的燃料电池汽车，但是开上这台车的消费者并不是通过购买获得，而是签了每月 369 美元的三年租赁合同。

本田第一辆量产的氢燃料电池汽车Clarity座舱内饰设计

为什么是租不是买？因为燃料电池车太贵了。丰田未来 2015 年发布的时候，评价这款车最大的意义不是在于量产有多难，而是把成本压低到了可以定价售卖的程度：不包含补贴售价 670 万日元，合 40 多万人民币。

这个售价对一辆家庭用车来说太贵了，但对于一辆燃料电池汽车来说，是成本缩减上的巨大突破。日经新闻曾经报道，因为降低反应堆中贵金属的用量、提高反应堆的能量密度、增强碳纤维储氢罐的强度等等工艺成本过高，丰田公司内部在研发燃料电池汽车的时候，曾认为这车恐怕售价会超过 1 亿日元（合超过 590 万人民币），根本卖不出去。从 2008 年这辆车的概念车公布到量产，成本缩减到了最初的 5%。

显然，本田的燃料电池技术在低成本化方向没有取得和丰田接近的成果，Clarity 没有公布潜在售价，但只租不卖的政策很明显说明这车的价格说出来会吓到消费者。但燃料电池车的高能量密度，快速添加燃料，零排放和电动化的优势目前看起来是汽车未来进化的终极方向。

本田这次发售 Clarity 的地区是在南加州，这里是全世界除了日本本土之外加氢站最密集的地方，有大约 70 个加氢站。目前，中国大陆对新能源汽车的补贴政策里，是包含燃料电池车这个类型的。但国内车企做燃料电池研发的屈指可数，截至本月，补贴名录里只有上汽荣威 950 燃料电池汽车一款入围，这款车实际上只在新闻里面出现过，加氢站目前也只有 BP 在北京建立的一个示范项目。

丰田燃料电池研发负责人田中义和曾说，丰田不希望燃料电池车是“有钱人偶尔开一开”的玩具，那样子根本没办法让加氢站等基础设施获得更多的发展。研发燃料电池的车企很多，如果越来越多的车企投入量产化的研究，燃料电池的发展可能会更快一些。