2016年，对很多创业公司而言，都是不太顺畅的一年。资本的大风吹啊吹，却吹不走一些创业者心头的雾霾。在二手车电商领域，竞争加剧，资本寒风冷冽，多重压力之下，一些企业的节奏被打乱。

人人车就遭遇了这样的尴尬。

在2016年，人人车增速缓慢。根据人人车对外公布的数据，3月份交易量1.5万辆，7月份1.8万辆。其CEO李健在对外采访中表示，当人人车的月均交易规模接近2万辆时，收入量级已经覆盖掉了月度的经营成本，在刚刚过去的11月，人人车的财务审计史上首次得到了正毛利的核算结果。由此可推算，人人车11月交易量在2万辆左右。

让我们来看看增速。从7月的1.8万辆到11月的2万辆，人人车在这段时间内平均每月增长2.7%。中国汽车流通协会公布的数据显示，7月全国二手车交易量为81.73万辆，8月份此数据为86.30万辆，增长5.6%。也就是说，7、8月的时候，人人车增长率仅为行业的一半。要知道，当企业增速远低于行业增速时，就不足以成为一家有潜力的企业。

同时，值得关注的是，相比2015年，人人车的百度指数在2016年走势下滑。从下图可以看出，2015年人人车百度指数在广告投放的高峰期涨势良好，尤其是广告投放初期，关注人数持续增长。但进入2016年以来，百度指数表现则没有那么抢眼，仅在9月中旬有一小高峰，但转瞬即逝。而将人人车百度指数与二手车百度指数对比后发现，2015年，人人车百度指数平均高于二手车，而到了2016年，人人车百度指数则在二手车之下，差距还有进一步拉大之势。

交易量增长不如意、百度指数态势颓废。人人车似乎在经历成立以来最长也是最难熬的一次阵痛，这背后究竟是何原因？

资金不足，广告投放被叫停。今年3月份，人人车发布纵横战略，号称要在年底覆盖300个城市。在3月份至8月份，人人车确实开始了大刀阔斧的扩张，但效果却不如预期。一个最主要的原因就是，人人车在2016年的广告投放大幅缩水，仅剩下维系性的广告。在二手车电商尚未形成品牌优势的二三四线城市，通过广告来提高用户认知是最为快捷和有效的方式。而无论是交易淡季还是9月份以后的交易旺季，人人车的广告均毫无迹象。没有了广告的支撑，上架车源量减少，交易量也受到影响。

停止广告投放的背后，是人人车掩盖不住的资金危机。此前有媒体报道称，人人车D轮融资的真实总额为1.2亿美元，实际到账仅9000万美元，D轮融资在缴纳拖欠广告投放平台的费用和维持流量、SEO、SEM及日常开支外，已经所剩无几。因而人人车在市场旺季进行战略撤退，以求丢车保帅。

城市效率低下，核心优势丧失。结合此前人人车宣布的城市覆盖量，人人车在2016年成绩单如下：

也就是说，从3月到11月，人人车平均每个城市的交易量从429辆，跌到189辆，又到345辆。为了盈利，人人车开拓城市又砍掉了站点，以提高产能，却收效甚微，城市的优势被均摊，3月份的平均交易429辆的成绩已经成为很多城市再也达不到的峰值。

收缩站点后，在二手车交易旺季的11月份，人人车的成绩也比较寡淡：城市数量比3月份多66%，而交易量却仅高出30%，人人车的效率在下滑，加上战略收缩退出潜力巨大的三四线城市，人人车未来发展受限。

管理经验缺失，员工军心涣散。压倒人人车的稻草，除了迫在眉睫的资金和效率问题，还有内部员工人心涣散和管理漏洞。为了节省开始，人人车开始削减人员支出，基层员工的提成降低，无论销售还是评估师，待遇都无一例外缩水。在关掉泉州站之前，人人车总部把当地评估师看车的费用从每台30元降低为10元，路费油费报销也全部取消，而且此前的待遇承诺也并未兑现，引发了大批员工不满，泉州站几位老员工出走，团队开始军心涣散。

人人车总部和大区的指令经常变化，“政策天天变，三天一个小政策，五天一个大政策，我们都不知道究竟要怎么做。”人人车某分站员工透露，这样直接打乱了他们之前的推广节奏和路数，不少同事消极怠工，毫无之前的工作热情。在传出瓜子二手车要收购人人车后，一批员工寄希望于被瓜子合并后，引入新的管理体系。

寒冬到来，一批创业公司已经无法御寒而倒下。对人人车而言，最需要做的是找到一条适合企业的正确道路并坚持下去。