京东，截止上周五，在纳斯达克的市值为362亿美金（于上汽集团相当），是中国第二大电子商务公司。已有足够多的证据表明，它会是无人驾驶汽车产业重要的玩家，甚至有可能率先在中国规模应用无人驾驶技术。但是，阿里能答应吗？

12月份，各大招聘网站开始放出京东X事业部招聘无人车工程师的广告，岗位包括：机器人算法工程、无人车机械设计、无人驾驶嵌入式工程、无人驾驶传感器融合算法、计算机视觉算法工程师等。

12月16日，由董明珠主导，刘强东参与了对珠海银隆的战略投资，未透露涉及金额。刘强东不是王健林，拿钱出来做友情投资，他对汽车产业以及技术有着明确的战略考量。

除此之外，刘强东还是“蔚来汽车”的创始股东，在多个场合，携“奶茶妹妹”为其站台。京东商城还是国外最大垂直汽车网站易车网的大股东，控制着国内最大的汽车金融公司易鑫资本。京东投资的汽车相关企业还包括“萝卜车”、“花生好车”等。

京东研发无人驾驶汽车的决心是明确无误的。其面向农村市场拟取代快递员的电动无人车已经进入测试阶段。

京东，2016年，有14万员工，比阿里多了10万员工，多出来的主要都是快递人员。2015年，京东营收为280亿美金，除销售费用高达242亿美金，快递的成本为21.5亿美金。成了京东亏损的重要原因。2016年，这项成本将会继续快速增加。

马云曾无情地嘲弄过京东的自营物流，管理100万快递人员是一场灾难，我们可以坐看某家电商公司的破产。

刘强东不能让这样的事情发生，他还期待着打脸马云。

在投资蔚来汽车时，刘强东就表达过这样的意愿，希望无人驾驶技术的发展能取代掉快递员这个职业。

2016年11月23日，京东正式宣布，将独立打造“京东物流”品牌，并将会向所有的第三方提供物流服务。根据中国物流和采购联合会的数据，2016年1-11月份，中国快递业务量达到278.9亿单，同比增长52.8%，完成收入3544.1亿元，同比增长44.3%。从2010年开始，随着电商的飞速非常，中国的快递业务量飞速发展。

中国截止2015年大概保有1500万辆卡车，承担着每年350亿吨的公路货运重任，占到全国货运总量的77%。截止2016年6月，刘强东透露京东有5000辆卡车跑在全国的高速公路上。预计在3-5年内，这个数据将会达到几万辆，他希望未来这些卡车都是纯电动的，而且正在和汽车企业联合开发京东的物流车。

货运和快递行业是典型的劳动力密集型产业，需要大量的司机、快递人员，劳动力不仅吃掉大量的利润，而且需要投入艰巨的培训，以提升快递人员的职业素养，因为这些人代表了一个公司的品牌形象。这有进一步提高成本。

京东对无人驾驶技术的渴望甚至会大于滴滴出行，一旦京东掌握了无人驾驶技术，不仅会大幅度降低几十亿美金的物流成本，而且将在快递和货运市场变得极具竞争力，会成为顺丰以及“四通一达”的灾难。独立后的“京东物流”甚至可直接切进公路货运市场，在物流市场上成为一家“巨无霸”公司。多么美好的故事，请问阿里去哪儿了？

显然是等不及蔚来汽车的无人驾驶技术，同时也感受到AI和无人驾驶技术的飞速发展，京东终于按捺不住，全力进军无人驾驶领域。

对于所有的快递公司而言，无人驾驶技术意味着革命性的颠覆，任何一家在这场技术竞争中落后都可能意味着淘汰。比如顺丰、“四通一达”等公司，如果他们不能投入巨资研发无人驾驶技术，则必须选择与百度合作，当然也可以与阿里合作，但阿里的速度会慢一点。

尤其是京东，不能承受这项技术被阿里率先研发出来的打击。如此一来，阿里的菜鸟网络将可以全面武装其合作伙伴，运营成本大幅度降低。京东原来的自营物流将丧失竞争力，就会成为负担，成为马云的笑话。

阿里也不能接受京东率先应用无人驾驶车队的现实，因为京东立马可以发动价格绞杀战，使得“菜鸟网络”的小伙伴们死伤惨重，大规模丢失市场份额。阿里巴巴作为中国最大的电子商务公司，无法容忍物流和快递市场被其主要竞争对手京东控制。

“菜鸟网络”总裁童文红在今年6月份承认，无人驾驶汽车未来对物流和快递行业带来巨大影响，但菜鸟网络只是一家运营公司，AI、OS以及无人驾驶技术阿里主要依托于阿里云，阿里巴巴技术委员会主席王坚是主要人物。尽管马云在今年7月7日认为，未来汽车一定是无人驾驶的，但是阿里云现在精力的重点放在Yun OS的迭代和运营上。在无人驾驶领域，已被百度拉下8条街。这是一次战略决策的失误。

阿里的无人驾驶汽车，被百度秒杀是可以的，但如果被京东甩在身后，这不仅仅是对马云爸爸赤果果的打脸，还将威胁到阿里的电商帝国安全。

可以预期的是，无人驾驶汽车大战，率先在电商和物流公司领域打响是大概率事件。京东已经抢跑了，阿里什么时候宣布加入战团呢？我们拭目以待。

无人驾驶已经到了规模化应用的前夜，google成立Waymo公司是重要标志。截止目前，已有FCA和本田宣布于Waymo展开合作，将其无人驾驶技术集成到自身量产的车型之上。Waymo计划将无人驾驶车辆应用和共享出行的车队上，为此他们不得不退出Uber的董事会。这并不是一个正确的选择，一旦涉及到人员安全和公共安全，政府和运营者将会承担非常大的压力。各项工作推进的速度就会变得非常缓慢。

在物流和快递行业，无人驾驶技术可得到快速和广泛的应用，且应用的技术挑战可逐渐提升，以京东为例：

1、京东的大型中心仓库面积非常大，比如“亚洲一号”青岛极地，总建筑面积38万平方米，园区大小将达到60多个标准足球场。这里面可以容纳大量的无人驾驶汽车，在园区内部进行货物传递。

无人驾驶车在这里使用的挑战最小，因为环境是封闭的，路线是规定的。运营上不需要向谁打报告，京东自己就可以做主。

2、货源从供应商到达仓储中心，从仓储中心运抵散步在城市中的快递站。这部分工作使得京东启用了5000辆卡车。这里有大量的司机，都是京东的员工。

Uber负责无人驾驶的副总裁同时也是无人驾驶卡车创业公司OTTO的创始人安东尼-莱万多斯基认为，无人驾驶技术可以在货运卡车领域率先实现，原因包括：货车更多的时候运行在城区以外，外部环境没有那么负责，比如说很少遇到交叉的车道，几乎没有双向可以行使的车道，碰不到红绿灯，没有人行车道。

3、从快递站到家庭。这些工作主要由快递员执行，截止2015年京东有6万名快递员，2016年底，预计将会增加到9万名。无人驾驶汽车送货在这里的应用挑战相对会大一点，但是如果应用场景放在县城、乡镇和农村，则问题就会变得相对简单。

其实也没有必要将快递送到具体客户手里，只需要通过无人车将货品送到村口，或者小区的传达室即可，然后base在那里的兼职快递员就可以愉快地将货物给到收货人。

对京东而言，应抛却门户之见，可考虑与百度或谷歌结盟，背靠腾讯大树，以此与阿里展开死磕，从物流快递市场逆袭，打破马云天罗地网般的布局。

无人驾驶在物流和快递行业率先应用是大概率事件。然后再调过头来进入共享出现领域，最后才有可能在个人汽车上实现量产。

在未来，电商巨头与汽车公司将会怎样相处呢？这很有趣，合作会是主流。