如果要细数2016年货运行业的大事件，921新规首当其冲，从GB1589的出台到921新规的发布，治超来势汹汹，一时间成为所有卡车人热议的话题，大部分省市纷纷响应国家政策，实行新规。那么三个月过去了，治超工作进行的到底如何呢？

最近，一名卡友向我们反映了，山东青岛部分港口超载严重，有的港口六轴车车货总重达到120吨，更有甚者装到140吨，超出国家规定将近三倍。

董家口港区是国家枢纽港青岛港的重要组成部分，是国家大宗散货集散中心和重要的能源储运中心。日照港是日照的主要港口之一，也是我国沿海二十个主枢纽港之一。而卡友口中严重超载的事情就发生在这两个港口中。

据了解，进出这两个港口的超载车辆主要运输的货物是：煤炭和铁粉。从港口装货，运往莱芜、济南、临沂等山东省内的各大钢厂。

从卡友提供的照片可以看出来，这辆车的挂车栏板进行了加强，如果装的是铁粉，那将远远超出49吨的范围。

我们都知道此次921治超和以往治超不同之处在于：不只是从司机下手，更强调了从源头治超。然而921新政在这些港口中却成了一纸空文，从源头治超也变成了从源头超载。

据卡友说，治超刚开始的时候，这些港口也都响应国家“从源头治超”，限量装载50吨，基本上是按照921新规标准来装载的，当时运费也有所上涨。

但是好景不长，没过几天，港口装车吨位开始逐渐增加，运费不升反降，直到现在车货总重可达120吨甚至140吨。

为了应付相关部门的检查，在董家口港口甚至有一个电脑程序，可以将车货总重除以三，在货运单上显示，一般人看不出来，只有内部人员才能看清楚。

看到这里，肯定会有卡友问，这么疯狂的超载难道就没有人管吗？这也是笔者心里的疑问。据爆料卡友介绍，在港口处基本上是没人管的。

（图片来自网络 与本文无关）

921之后青岛市治理超载超限，曾经也在董家口港的门口查超载，当时港口超载的车几乎都不发车，只有标载的车还在跑，本以为这样的治理可以让超载的司机有所忌惮，能按照规定装载。

但是没想到查了5天之后，就不了了之了。据卡友介绍，坊间流传港口的领导托关系去上面“走动”了，不知这样的传言是否真实，唯一可以确定的是再也没有治超人员来董家口港查超载，很多司机又开始肆无忌惮的超载了。

那么除了港口处，在路上没有人管吗？超载车辆肯定也想过这些问题，所以他们基本上都是晚上跑，白天休息。而且不走高速，只走”下道“。路上还有专门的领路人来带路，防止被查。所以，就算是稍微执法严一点的地方，也查不到他们。

爆料卡友也曾打电话向有关部门反映，但是电话根本就没人接。

在921新规出台之后，山东也是按照国家标准治超的。（最高处罚驾照降级 山东9.21按国标治超）那么为什么国家的治超规定在这里成了一场空呢？

究其原因还是执法不严，为什么有关部门不管管呢？难道他们不知道吗？我想答案应该是知道的，只是背后各种利益驱使，让他们也睁一只眼闭一只眼。对于执法人员也没有监管制度，所以收钱放行，收钱”闭眼“这样的事情层出不穷。

港口、钢厂等都属于国有企业，国有企业都这样，更何况其他私有企业了。

并不是所有的司机都选择超载，目前还有一部分司机选择拉标载。也正是这部分司机很吃亏，也很为难。拉标载不赚钱甚至赔钱，长期以往，只能选择超载，这也是卡友选择爆料的原因。

自921之后，一开始港口规定都拉标载，司机们都愿意拉49吨，因为更安全，而且运费也有所上涨。很多司机甚至选择把挂车换成了轻量化的挂车，就算是受政策影响，挂车一车难求，价格也水涨船高，但是为了能在政策允许范围内多装一点，也忍痛花大价钱换车。

没想到没几天港口又允许超载了，运费下降，拉标载的司机甚至被说是傻，感觉很受伤，就像是被921新规骗了一样。现在超载车来来往往，标载不赚钱，他们也不知道自己该何去何从？

对于卡友们来说，他们也愿意拉49吨，这样更安全，但是前提是所有车辆都得按照规定装49吨，这样才能有良好公平的市场秩序。“超载变标载会不会只是一场梦？超载什么时候才是头？” 这是卡友的疑问，也是我的疑问。既然出台政策，就应该照此执法，严格执法，这样才能真正达到治超的目的，否则只会回到过去。（文/王雪洁 图/卡友）