作为一名驾驶风格温和的汽车媒体人，笔者对于飙车的事儿是嗤之以鼻的，尤其是公共道路上飙车会给自己和别人带来极高的安全风险，因此尤其鄙视之。然而今天为什么要拟这样一个标题呢？是因为笔者被迫飙了一次比速M3。

只要没侧风 跑高速还挺稳

事情是这样的，我们按照计划为比速M3进行了静态实拍，要赶回驻地转车前往机场。然而在高速上发生了5车连环追尾的恶性交通事故，严重拖累了我们的进度。于是我们不得不踩着限速一路狂飙，个别时候还可能存在超速的情况。

不过，警察蜀黍可以放心，即便有超速，也是十分轻微的，因为我们驾驶的这辆比速M3是一两MPV车型。

由于我们试驾的地点在三亚，又是沿海高速，路上的侧风问题较为显著，所以每当看到旁边的树叶摆动，车身的晃动就会紧随其后，这种表现颇有某些日系产品的风格，开过这些日系车型的读者一定感受深刻。其实这一点并不难理解，MPV车型追求的是车高马大的带来的大空间，且产品价格定位亲民，因此在空气动力学层面与轿车相比，有天然的劣势。

实际上，得益于1.5吨的体重，加上我们乘坐了4名乘员，比速M3在无风的路况下，高速高速稳定性尚可，方向控制较为容易，车辆并没有明显发飘的迹象。一位方龄23身材娇小的女司机，都可以稳稳把速度定在120km/h。

既然提到了跑高速，就不得不说一说比速M3的动力了。1.5L自然吸气发动机，最大净功率78kW，最大扭矩147Nm，数据上并没有什么亮眼之处，且驱动1.5吨重的庞然大物，跑高速确实有些吃力。

具体表现是，中高速下提速较为缓慢，即便降档提速，80km/h以上时效果也十分有限。经过我们实测，搭载的5速手动变速箱，3挡最高能将速度提升到100km/h，再快只能升4挡，这时加速能力就明显降低。而5挡下在想提速，难度就很大了。

不过，由于导航的错误提示，我们把M3开进了三亚市中心，发现在城市环境下，M3的动力其实是够用的，在4人+行李、便携自行车等半满载情况下，起步和低速加速还算轻松。

值得一提的是，这台5速手动变速箱的换挡感受较为优秀，虽然换挡过程有些声响，但入挡顺畅无生涩。同时，比速M3的方向助力较为轻盈，柔弱的女司机在低速条件下掉头倒车，甚至单手操作都毫无压力。

乘坐舒适噪音略大

作为一辆MPV，比速M3的乘坐舒适性是令人满意的，较为宽大的座椅、大范围可调角度、半躺的乘坐姿态，都能够为驾乘人员提供舒适的乘坐体验。

不过由于车辆没有隐私玻璃，因此三亚毒辣的阳光可以直射车内，向阳一侧的乘客得以充分“享受“阳光。随车的两个妹子不得不用衣服遮住窗户，以保护娇嫩的皮肤。消费者购车之后，为M3贴上隔热阻光的贴膜，是首先要做的事情。

令人意外的是，即便我们试驾的M3是新车，且在三亚毒辣的阳光下暴晒，车舱内并没有闻到明显的异味，说明M3的选材用料是足够环保的。

上文提到，比速M3的车重，根据配置不同达到1498-1544kg，然而这么大的车重可能主要来自于钢材。因为比速M3的隔音降噪表现比较一般。中低速条件下，M3车内还算安静，虽然发动机声音、胎噪等都能听到，但不算吵人。而在高速条件下，嘶吼的发动机、持续不断的胎噪以及断断续续的风噪都是较为明显的。

与噪音共同评价的问题通常还有震动表现。车辆在行驶过程中，乘客席的震动表现较为优秀，乘坐时没有感受到明显的震动，但驾驶席的震动表现一般，尤其是随着发动机转速的上升，方向盘、离合器踏板都有较为明显的震动，油门踏板也有一定的震动，长时间驾驶可能会导致疲劳。

当然，还有一个小问题，就是174当驾驶员坐入驾驶座椅时，左腿每次都会碰到护板，由于护板是个锐角造型，所以会造成明显的不输入，希望以后能够改进。

试驾总结

为期一天的试驾很快就结束了，我们对于比速M3的了解也仅限于城市和高速驾驶表现。应该说，这辆车总体上更适合城市环境使用，同时兼顾男女驾驶员的驾驶需要。从动态层面来看，比速M3是一辆性格鲜明的产品，十分适合有载人、储物需求的年轻城镇消费者。

比速M3可以满足日常驾驶和用车需要，但在动态品质上依然有提升的空间。除此之外，价格亲民、空间喜人、配置较高都是M3值得一提的亮点。我们认为，比速M3对于其目标消费人群是有足够的吸引力的。