近日，继摩拜单车、ofo共享单车后，共享经济又出大招：共享汽车悄然登陆各大城市。此举一出，引来不少好奇市民注册使用，成为交通出行的一道别样风景。不过，在日常使用中，也有不少市民抱怨车辆太少、定位不准、驾照审核难以通过、押金退回周期太长等问题，看来，共享汽车的发展也需要一段长时间的过程才能完善。

　　众多车企涉足共享汽车领域

　　日前，汽车品牌和一批互联网创业公司，开始纷纷涉足共享汽车领域。先有宝马再次扩大其汽车共享业务规模，又有戴姆勒集团打造的Car2share进驻中国市场，随后丰田又宣布将自建汽车共享平台MSPF，同时，日产也推出了一项数字优先共享汽车所有权服务。不仅如此，国内车企海马汽车也于12月19日与易鑫金融共享车开展合作。此外，TOGO途歌、飞驰镁物 、宝驾出行等互联网公司也开始在这一领域掘金。

　　目前，共享汽车模式主要有两种：平台模式和自营模式。大部分共享汽车都采用互联网公司的平台模式，不过随着该领域的深入发展，自营模式将会越来越多。像Car2Share采取的就是自营模式，目前已经进入到北京、深圳、成都、广州等城市。据悉，Car2Share采用时间+里程的计费方式，半小时起租，9.9元/半小时，里程费为每公里1.2元。

　　价格优势明显，用户体验欠佳

　　以TOGO为例，TOGO是根据里程+分钟进行计费，即1.88元/公里+0.28元/分钟（早7点至晚9点），晚上的计时价格更加优惠为0.02元/分钟（晚9点至早7点）。若还车位置超出TOGO运营网点，将会收取每公里5元、25元封顶附加费。

　　根据记者的实际体验，使用TOGO共享汽车从北四环西路驱车前往金融街，全程12.7公里，用时40分钟左右。最终记者在金融街联通大厦总部门前找了一个停车位，将车停靠归还，系统显示费用为37.31元，扣除平台赠送的10元优惠券，一共支付了27.31元。而同一时段，记者在滴滴上试着呼叫快车，行程还是从辉煌时代大厦到金融街联通总部，系统显示不拼车的费用约在46元左右。其他几家约车平台的价格也都在40元以上，相比而言TOGO的价格比较有竞争力。

　　同样以TOGO为例，虽然办理共享汽车的手续较为简便，只需手机上下载TOGO APP，用手机号注册，再填写昵称和邮箱，上传驾驶证，充值1500元押金。第二天驾驶证审核通过，就可约车了。不过，这款产品无论是流程还是体验，都亟需改善。记者在其官方微博上看到，评论区里大多数用户的吐槽和投诉，都集中在车辆太少、定位不准、驾照审核难以通过、押金退回周期太长等问题。甚至还有用户反映，广州全城无车可用，但是APP却成功扣费。据了解，TOGO采取的是驾照审核通过才能退还押金的流程，因此对于一批驾照审核未能通过的用户，就造成了不必要的麻烦。

　　共享经济前景可观

　　2000年之后，随着互联网web2.0时代的到来，各种网络虚拟社区、BBS、论坛开始出现，用户在网络空间上开始向陌生人表达观点、分享信息。一般意义上我们认为，这是共享经济的萌芽阶段，也是最初级形式，由于网络社区以匿名为主，社区上的分享形式主要局限在信息分享或者用户提供内容（UGC），而并不涉及任何实物的交割，因此这一阶段还处在虚拟物品共享阶段。

　　2010年前后，随着Uber、Airbnb等一系列实物共享平台的出现，共享开始从纯粹的无偿分享、信息分享，走向以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的“共享经济”。

　　经过短短几年的发展，共享经济在国内取得了长足的进步，涵盖交通、物流、金融、饮食等领域。虽然共享经济在发展初期无法摆脱烧钱模式，用户体验欠佳，但是基于人类协作方式变革的共享经济发展前景相当广阔。回到十年前，普惠金融的发展一样也处在婴幼儿阶段，如今不也出现了像宜人贷、云钱袋一样的成熟企业吗？面对共享经济，我们也无需急于评价，就让时间来见证它的未来吧！