提升桥的作用是显而易见的，重载时降下来能起到承重的作用，空车时升起来能减少行驶阻力，降低油耗，也能减少轮胎的磨损。

提升桥应用在车辆上不同的位置时，它的作用和能力会有所不同。目前应用提升桥的卡车中，比较常见的是双后桥牵引车，有后桥提升，即6X2R，也有中桥提升，即6X2F。那么在牵引车中这两种提升桥有什么区别呢？

后提升桥：在驱动桥之后，跟传动轴不会产生干涉，车桥和底盘部件布置较为常规，结构相比中桥提升更为简单。

中提升桥：在驱动桥之前，由于要避免跟传动轴干涉，通常要使用弯轴的车桥，V型推杆的布置也要有所改变（偏置V推）。

1.后桥提升结构更简单，某程度来说是个优势；

2.一般来说，由于有传动轴的干涉，中提升桥的离地高度相对较少；

3.提升桥举升后，车辆相当于4X2驱动，后桥提升的整体轴距更小，因此转弯半径也更少（但如果提升桥具有转向功能，中提升的转向则更灵活）；

4.由于牵引车结构的影响（鞍座位于双后桥之间），拖挂时最后桥的轴荷是最大的，所以当提升桥降下时，后提升桥负担的重量比中提升桥更大；

5.同样由于牵引车结构的影响（鞍座位于第二轴之后），当后桥提升时，受到悬臂梁力矩的影响，轴荷会过度集中在驱动桥，而转向桥的轴荷减少，因此前桥的附着力会降低，一定程度上影响转向性能，甚至会出现翘头的现象（因此国外卡车有可以移动的鞍座，就是为了转移轴荷）；

总的来说，中提升和后提升其实各有优势，而由于结构简单、转向灵活和轴荷分布的特点，国内外牵引车应用后提升桥会更为普遍。以上仅个人结合国外资料所写观点，卡友们如果有更多见解，可以发表意见一起讨论。

最后说一个提升桥的缺点：印度塔塔卡车有这么一个功能，当车辆熄火后，提升桥会自动降下，厂商称之为提升桥防盗功能，因为在印度，车桥提升后，车轮容易被偷。（文：黎文豪）