“我们现在所有的资源都在专注做第一个产品，一定要把这件事情做好。第一个产品会是高端SUV，目标是做好的产品品质和安全性，让大家能够认可这个品牌是高端的，是可以和奔驰、宝马、奥迪对标的。我们的结构可能是跟最早时候有些不一样。最早的核心团队还是大家（股东）找我们；现在，核心团队真的变成创业者和主要股东。”

新年刚过，在位于北京望京商圈一个写字楼的会议室里，这位曾经效力宝马、英菲尼迪等高档车品牌的职业经理人，与几家媒体记者做了一个交流。

开门见山，这个德国人还是以其标志性的流利汉语谈到，2017年对我们FMC是很重要的一年，（创业）对我个人也是个非常好的事情，是非常正确的选择。虽然也面临挑战和变化，但这就是创业的过程，对我也是很宝贵的一种体验，我很享受这个过程。

Future Mobility Corporation首席运营官戴雷博士

他说，FMC已经有一个近百人的工作团队，在国内有四五十个人，在慕尼黑和硅谷两个基地各二十多个人。

第一个产品是对标BBA的高端SUV

采访中，戴雷介绍到：自2016年四五月开始，我们就考虑到底要做什么样的产品，哪种产品是最适合中国消费者包括全球消费者的，也做了产品战略，展开初步研讨。

现在，产品的早期研发已基本结束，我们称之为概念阶段。在慕尼黑，已经有一个1：1的设计模型，坐进去可以看到未来的内饰设计，是全新的用户体验。慕尼黑的总负责人是原宝马i系列车型的设计师Benoit。

他说，2017年初，我们开始落实量产车的研发工作，到年底会亮相未来量产车的概念车。我们会和消费者互动，在真车上市之前培养我们的品牌，让消费者变成我们的粉丝，让他们初步喜欢我们，而到真正上市的时候我们已经有一定知名度了。

我们现在所有的资源都在专注做第一个产品，一定要把这件事情做好。第一个产品会是高端SUV，目标是做好的产品品质和安全性，让大家能够认可这个品牌是高端的，是可以和奔驰、宝马、奥迪对标的。

接着，戴雷谈了做这一“高端产品”优势：德国高端车的优势要利用起来，同时充分利用中国的优势。首先是生产和产业链的优势（成本），可以在品质、质量不做任何妥协的情况下，实现成本的优势；其次是创新环境的优势，我们要做智能电动车，包括无缝互联技术、全新用户体验。我们不要做性能最强的超跑车，但是要做一个真正让用户有全新体验的车。

戴雷透露，出于规模经济的考虑，一定要利用平台概念，考量共用配件率。在第一款SUV车型之后，第二、第三款会考虑在中国发展前途最好的一些细分市场。由于未来消费需求会往个性化发展，所以，策划产品和生产都会考虑个性化的选择。

他说，我们目标消费者定位于未来主流高端消费群，主要是90后消费群，他们特别想要一个无缝互联产品，并且对新的技术和对新的品牌也比较开放。

这位做了多年高档车销售的老总说，在营销方面肯定会做一些突破，而不会单单考虑传统模式。我们正在准备品牌，今年会考虑品牌发布。过去半年也做了很多工作，这是让我非常有激情的工作，因为能策划一个新的品牌。我们这个品牌有中国基因，说明我们是植根中国的一个品牌；但又是有全球视野和背景的，而且我们要做一个很感性的品牌，靠近消费者，是一个很真实的品牌。未来需要时间来塑造这个品牌。

核心团队已经变成创业者和主要股东

关于融资，戴雷介绍，2016年基本上结束了最早期的投资。这一阶段的成本也不是特别高，作为一家创业公司，我们会特别关注花钱（的效率）。今年，我们启动了新一轮融资，预计上半年完成。

戴雷说，我们的结构可能是跟最早时候有些不一样。最早的核心团队还是大家（股东）找我们；现在，核心团队真的变成创业者和主要股东。我们不是由某一个强势股东控股，而是比较独立的团队；也不是某一个人为核心，而是大概十个人的团队，一个有共同梦想的团队。

“通过去年一年的发展过程，核心团队也决定自己投资。由于原来都是职业经理人，肯定不是非常大的投资，但是自己投资也是代表一种承诺：真正要把这个事情做成，不管面临什么都会坚持做，同时分担可能的风险，这在我们团队都是很认可的”，他说。

我们在深圳已经有一个研发基地，接着还要有一个生产基地，生产肯定也会有一部分研发。深圳研发基地不是一个巨大的设计中心，而是一个适合我们未来两年做研发工作的，大概四五千平米，设在蛇口前海。

“今年，我们就会确定生产基地”。戴雷透露，过去几个月非常忙，跑了很多地方，也跟很多地方政府沟通，他们的积极性超出了我们的预期。这对未来发展也是很重要的，大家看到我们从一个概念开始，变成了真正落地的很重要的里程碑。

最后，他强调，FMC创立还不到一年，还处在一个早期发展的阶段，核心团队也不到一百人。团队几个核心成员，不只是有好的背景，磨合也非常好，我们的同事们也是真的是有梦想的。尽管面临一些挑战，但是团队非常坚持，核心团队里没有一个人离开，虽然也有很多人找他们。