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车型| 大家都知道卡车的轴数越多，能装的货就越多。目前常见的车轴主要有转向轴和驱动轴两种，去年12月，笔者参加厂家年会时，发现了一种气囊提升桥，这个桥没有转向和驱动的功能，只是一个随动桥，而且在实际使用过程中，这个桥基本是不放下来的，它的设计目的只是为了提升车辆的合法载重数值。 比如一款6x2的载货车，按照GB1589的的标准，他的车货总重为被限制在25吨。如果这辆6x2的载货车，加上这种提升桥，就能变成8x2的载货车，车货总重就能达到31吨，比之前要多装6吨，而且成本并不高。 这类提升桥基本没有什么承载能力，在使用过程中，基本是不放下来的，所以一款采用该提升桥的四轴载货车，其实只有3个轴在承重，而且还额外增加了一个车轴的重量。从安全性和实用性方面来看，他不如正规四轴载货车，不过在价格上应该会便宜许多。编后语 这类车桥在行驶过程中，对车辆并没有什么帮助，只是为了提升车辆的轴数，获取更高的载重吨位而研发的。他的出现就如同蓝牌十吨王一般，是厂家为了迎合市场需求而诞生的产品。该类车桥在未来的市场中能否流行开来，还的看管理部门是否会有所动作，如不管控，其他厂家势必纷纷效仿。 |
6×2卡车变8×2！瞬间多拉6吨货
2017-01-10
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【行业动态】
大家都知道卡车的轴数越多，能装的货就越多。目前常见的车轴主要有转向轴和驱动轴两种，去年12月，笔者参加厂家年会时，发现了一种气囊提升桥，这个桥没有转向和驱动的功能，只是一个随动桥，而且在实际使用..
