GB1589法规落地以后，今年各大车企根据新规带来的市场变化，在原有车型上加以升级改造。年关将近，继解放、福田年会之后，重汽的年会也高调举行。我们广泛关注的是，在GB1589和大力治超的背景下，中国重汽明年推广的车型，会带来怎样的惊喜？

卡车之家在中国重汽年会现场看见了这样一款车——重汽HOWO T7H 6x2牵引车。法规落地以后，给三轴车市场带来了翻天覆地的变化，也确实给予6x2牵引车市场不小压力。但这并不意味着6x2就失去竞争力了，对于标载偏轻的干线运输，依然拥有不小一群“铁粉”。基于此，重汽2017年推出的7气囊中提升6x2牵引车，确实有不少独特之处！

这款HOWO T7H 6x2牵引车整车采用曼技术轻量化设计，整车自重7.8吨。用工作人员的说法是：“这车以6x2牵引车的价格，获得6x4牵引车的功能体验。”不过具体价格暂时还没有透露。

值得一提的是，这款车中桥可提升，一车两用。提起来相当于一台4x2，放下来其实它是6x2，非常适合标载干线运输市场。

该车型的前桥（第一轴）采用钢板悬挂，并采用少片簧设计。后桥利用WABCO（威伯科）公司的电控悬架系统，配载更合理，改善传统6x2前双转向牵引车打滑、吃胎、路况适应性差等问题。

后桥采用的曼技术空气悬架，第二轴以及第三轴都是采用气囊悬挂，一共7个气囊！不仅提供了良好的减震效果，这也是迎合轻量化主题的一部分。其中，提升桥的气囊位置不是在车架中间，是放置在车架的一侧。这里可能有人会想到电池放在哪里？照片上不太明显，这辆车把电池放在了车子的后面。

6x2相比6x4车型来说，本身就具有自重轻，以及价格优势。再加上中桥（第二轴）连接的是单胎，所以少了轮胎钢圈，相比后提升还要轻一些。很符合治超背景下，业内追求轻量化的主题。

相比于6x2后提升车型来说，货物重量压在后桥，比较容易导致翘头。而这款车的货物重量集中在中桥，行驶时不容易翘头。另一方面，也正是由于中桥提升，后桥连接双胎，跑在路上或是过收费站时，乍一眼和6x4无异。所以偶尔49吨过收费站，装一下6x4，即使真的蹲地下瞅也未必看出来。

作为6x2，它比4x2拉的多。作为三轴车，它比6x4更轻，且具有价格优势。所以正如前文所说，这款车就是为标载的干线运输市场而设计的。

该车型采用T7H-G豪华驾驶室，鼓后围设计给予卧铺更加宽大的空间。

动力方面，这款车搭载的是重汽的MC11.44-50发动机，最大功率440马力。后处理采用气助SCR技术，达国五排放标准。匹配这款发动机的是HW19712CL 12档手动变速箱。

其他方面来说，这款HOWO T7H 6x2牵引车采用400L铝合金油箱，轮胎型号为295/80R22.5。

这款车作为重汽2017年的新车型，针对时下新政落地做了特定的改造，目前市场上也只有重汽生产。中提升桥设计、7气囊悬挂，以及大面积迎合轻量化的小细节，说到底都是为了标载情况下拉的更多！（文/潘吉 图/王鹏）

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• 第1页：一车两用 中提升桥+七气囊

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