“根据经济规律，一个行业的革命，往往是由外来者主导完成的，因为，本行业内的企业也许很难革自己的命。”作为电动车百人会成员，现任清华大学社会科学学院经济学研究所所长、清华大学创新发展研究院执行院长刘涛雄提出这样定论。

刘涛雄指出，未来客车行业中一定是新能源客车替代传统客车，而未来新能源客车行业的主导者，可能会是这样的企业——“这个企业是通吃的。通吃，就是这个企业从产业链上通吃，就是车辆从零部件到整车，都自己做；而且，这个企业从领域上也是通吃，也就是乘用车、商用车（当然也包括客车）都做。”

作为客车行业的外来者——珠海银隆新能源公司（以下简称珠海银隆）,2015年才进入公众视线。就是这个全新的外来者，却特立独行，无论是技术路线，还是商业模式，亦或是多方合作、经过两轮融资的金融模式，种种模式都完全不同于传统的客车企业。

但是这个客车行业的外来者，却在2015年、2016年内销售6000多辆纯电动客车，车辆在全国30多个城市实现运营。2016年8月，格力斥资130亿元收购银隆，更是让银隆快速成为整个客车产业界瞩目的焦点。

一时间，圈内圈外无论是客车企业、行业专家还是媒体，无一不都在问，珠海银隆是谁？这家企业有什么来头？这家企业为何能快速在客车领域打开局面？为什么格力及其掌门人董明珠偏偏“看中”了它？

一、“外来者”珠海银隆

对客车圈来说，珠海银隆确实令人感觉有些陌生，这与其“外来者”身份有关。2009年才成立的珠海银隆，既不是客车制造商，也不是与新能源汽车相关的核心零部件厂商，但却“跨界”进入新能源客车领域，不但把产品做得很有特色，而且业绩增长非常迅猛。2016年，成为客车行业最为瞩目的业界黑马。

闯入客车界跃至新能源客车行业前十强

相比行业中的老牌客车企业，作为“外来者”的珠海银隆的发展速度非常快。2014年9月，珠海银隆生产的12辆纯电动仿古观光旅游巴士抵达北京，这一家全新的新能源客车企业才开始进入公众视线；但很快，2015年底，其就跻身纯电动客车销量前十强榜单。

2015年，珠海银隆实现纯电动客车销售订单近3000辆，销售金额接近40亿元；当年生产纯电动客车3189辆，累计增长2228%，市场份额为3.6%，在国内纯电动客车行业排名第七。

2016年，珠海银隆的增长态势进一步加速。其2016年上半年完成纯电动客车销售订单近3000辆，接近2015年全年销量。截止2016年上半年，银隆纯电动客车在北京、齐齐哈尔、石家庄、包头、鞍山、西安、邯郸、珠海、湛江、汕头等国内30多个城市实现批量运营，运行时间和里程最长的纯电动车型为10.5米纯电动城市客车。截至目前，珠海银隆纯电动客车在全国保有量已达到6000多辆。

同时，珠海银隆还与诸多城市的公交公司建立起战略合作关系。比如石家庄公交、河北邯郸公交、北京公交集团、永州市第一公共交通公司、魏县通达公交、揭阳市绿源新能源公共交通股份的限公司、武安市城市客运交通管理站、邱县安捷公交客运有限公司、翁源县飞马汽车客运有限公司、珠海市德兴汽车租赁有限公司等。而且，其多数客户分布在公交运输行业、客车运输行业以及汽车租赁行业。

众所周知，客车行业是一个竞争异常激烈的行业，而面对的客车用户往往都是集团用户，客车企业往往需要多年的经营，才能获得对方认可。为何珠海银隆一下子就能取得这么多公交公司的认可？特别是，像北京公交这类用户在购车要求上极为严格，这让很多客车老企业都望而却步。但是作为客车行业的新企业珠海银隆，为什么就能获得北京公交这类用户的认可呢？

这也许与银隆独特的三种模式——技术模型、金融模型、商业模型，有着极大关联性。正是与所有客车企业有着不同的三种模型，这就让珠海银隆这位外来者，能快速成为客车行业不折不扣的黑马。

二、独特的技术模型：倒推法决定走钛酸锂之路

（一）为何要走新能源汽车之路？

在探讨珠海银隆的技术模型之前，还要先来说一说其进入新能源汽车领域的原因。为什么会瞄准新能源汽车领域？为什么珠海银隆会押宝在新能源上呢？这就要从国内新能源客车产业兴起的“十城千辆”工程说起。

2009年元月，国家四部委启动“十城千辆”示范工程，通过提供财政补贴，打算用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。

“十城千辆”示范工程提出后，国家就给出了明确的补贴政策，按照车长不同获取的国家贴补金额不同。另外，不少地方政府又给出了“1：1”对等比例补贴方式。比如，若按照中央与地方财政的“1：1”对等比例补贴方式，每辆10米以上纯电动公交车除了可获得国家财政的50万元补贴外，还能获得地方财政的50万元补贴，共计100万元。

这样的补贴政策足够吸引人，也很快带来了火爆市场。就在2015年，国内纯电动客车产量爆发式增长，全年纯电动客车产量达到88248辆，同比增长584%，相比2014年的净增量达到7.5万辆，市场的火热，让大批客车企业和行业外的企业都积极踊跃地投身其中。

珠海银隆也成为了其中一员。“纵观当时国家新能源产业示范推广优惠政策和国家汽车产业振兴调整规划，自2009年产业化投资以来，珠海银隆开始构思打造以锂电池材料供应，锂电池、电动汽车动力总成、整车、智能电网调峰调频系统的研发、生产、销售、技术为一体的新能源闭合式循环产业链。”珠海银隆相关负责人这样坦言。

也正是新能源客车火爆市场的出现，除了让不少传统客车企业进入新能源客车领域外，也给了珠海银隆这样的“外来者”一个新的机遇。

（二）为何要走钛酸锂之路？

作为新能源汽车最核心的“三电系统”之首的动力电池，其水平的高低，决定着未来谁能立于不败之地。而珠海银隆要在动力电池上先撬开市场，也就需要选择出更适合市场、更有希望率先实现商业化运行的技术路线。

与其它零部件行业不同的是，电池的成败关键之一在于材料。当珠海银隆打算全力进攻动力电池市场时，动力电池市场上已经存在多种不同的技术路线，不仅有磷酸铁锂电池，也有三元材料锂电池，还有钴酸锂、锰酸锂以及钛酸锂电池等。

经过一系列调查与研究后，珠海银隆认为，市场上不常见的钛酸锂电池，相比纯电动客车上匹配比例最高的磷酸铁锂电池，优势更加明显，更加突出。

珠海银隆发现，钛酸锂电池在安全性、使用寿命、充电时间、工作温度范围等方面表现更突出，只有其能量密度比略低于磷酸铁锂电池。特别是，钛酸锂电池更适合快充模式，由于该类电池无SEI绝缘膜，初次循环无容量损失，且快充对其循环寿命影响较小，充满电仅需6分钟，热稳定性强，循环使用寿命可长达10年。

同时，虽然钛酸锂电池的单体成本比磷酸铁锂电池成本高一些，但从长远来看，钛酸锂电池的寿命是磷酸铁锂电池寿命的5倍；此外，钛酸锂电池具有10分钟以内的快速充电优势，更符合汽车可快速加油的使用方式，且可利用公交车进站休息时间进行快速充电，而不需要慢充那样的车辆停放场地。

为了谨慎起见，珠海银隆还在车辆批量投产前进行了装车试运营的对比，对磷酸铁锂、钛酸锂两类动力电池进行实际对比。2010年时，珠海银隆在珠海公交上试投放了10辆装载磷酸铁锂电池的纯电动车，并对已经投放市场的近2000辆装载磷酸铁锂动力电池的公交车跟踪并分析，发现每辆车每月的平均故障率约为6%，故障主要是由于电池容量衰减导致电池一致性变差所致。与之相比，装载钛酸锂电池的公交车故障率大幅降低，每辆车每月的平均故障率约为0.5%。

综合动力电池理论技术和车辆的实际运营状况，珠海银隆最后选择了钛酸锂动力电池发展路线，以充分利用其快速充电、长循环寿命、高安全性、耐宽温的性能优势，走出自己的差异化道路。

（三）如何掌握核心技术

选定技术路线后，珠海银隆又是如何获得这个独特的“钛酸锂”技术呢？又是如何建立起技术的制高点？可以说，珠海银隆比其它企业发展得更快的一个原因，就是采取了弯道超车的办法，通过兼并收购，直接站到的钛酸锂技术的制高点。

2010年，银隆集团（珠海银隆母公司）战略控股美国奥钛纳米技术有限公司（AltairNano）公司53.6%的股权，涉及总额4900万美元（折合人民币约3.25亿元），并将其技术、生产线和销售体系收入囊中。也就是说，珠海银隆借此掌控了全球钛酸锂材料顶级生产技术，一下子站在了钛酸锂巨人的肩膀上。

“银隆收购美国奥钛后，公司意在发展以锂电池材料供应、锂电池研发、生产、销售为核心，延伸到电动汽车核心部件研发、生产、销售，智能电网调峰调频系统的研发、生产、销售、技术支持为一体的新能源产业集团，业务范围已覆盖新能源全产业链的核心部分。”珠海银隆这样对外宣告。

除了电池外，银隆在电机、电控方面，同样通过兼并收购，合资合作的方式，一举“跑步”进入产业最前端。同样是2000年，银隆集团还收购了珠海市蓝海科技有限公司，成立珠海银通新动力科技有限公司，负责纯电动、混合动力汽车驱动系统总成、电动节能空调、充电设备及其相关技术的研发、设计和生产。

特别是，在电控技术方面，珠海银隆与苏州绿控传动科技有限公司达成了战略合作，这能快速在电控方面取得突破。据了解，绿控的电控系统在国内混合动力客车圈内地位还是颇高的，配套其电控产品的客车企业包括了苏州金龙、厦门金龙、中通客车、厦门金旅、安凯客车等国内20余家，其电控产品覆盖全球300个城市及地区，超过100家公交公司正在使用。

（四）如何从技术变成商品？

有了新能源汽车的“三电”等核心技术后，珠海银隆还需要把技术变为产品，特别是针对汽车产品，还需要整车资质和造车技术。

为此，珠海银隆又开始了一连串兼并收购整车企业的行动。

2012年，珠海银隆通过收购珠海广通汽车有限公司，获得整车生产资质。成立于1999年8月30日的珠海广通汽车有限公司现已成为其全资子公司，坐落于珠海银隆新能源产业园；属于其在中国“两区三园”中的“华南区-珠海银隆新能源产业园”，成为珠海银隆生产基地的总部。

2013年5月，珠海广通又全资成功收购了“河北石家庄中博汽车产业园”的石家庄中博汽车有限公司，连同“河北武安银隆新能源产业园”，一共构成了银隆集团的“两区三园”。

广东珠海、河北石家庄和河北武汉这三个整车生产基地分别代表着珠海银隆在新能源领域的研发制造实力，助力银隆打造从整车制造到电池、电机、电控等关键零部件和充电设备的闭合性循环产业链。

通过一连串兼并收购整车企业的行动，珠海银隆在产业布局、资产规模、市场开拓、技术研发和盈利水平等方面，都迈入了“跨跃式”的快速发展。截至2015年末，珠海银隆不仅有了三大生产基地，公司资产规模已逾百亿，实现营业收入30多亿元，净利润超过4亿元。

三、商业模式：如何完成惊险一跳？

（一）了解客户才能满足客户

珠海银隆的纯电动客车，要想完成从产品到商品的惊险一跳，就必须要满足客户的需要。

为此，珠海银隆仔细研究了纯电动客车的主力市场——公交车的运行特点，并且针对公交车的运行特点，打造除了6分钟充电、十年寿命的银隆钛酸锂纯电动公交车。

从技术上来说，珠海银隆的钛酸锂纯电动公交车完全可以满足公交公司的日常运行需求。作为一家客车行业新企业，为什么珠海银隆就这么有底气？

首先，城市公交车的平均寿命大约为10年，钛酸锂电池的循环寿命也是10年，珠海银隆纯电动客车使用的钛酸锂电池可满足公交公司的车辆全生命周期管理要求；其次，国内90%的公交车每一个往返运行里程平均在30公里左右，只有10%的线路超过30公里，装载钛酸锂电池的纯电动公交车完成一次充电后，就可满足公交车一个往返的行驶里程；其三，为了增加运行效率，公交车发车时间间隔越来越小，一般不超过15分钟，且城市公交的特殊性决定了电动车必须具备和燃油车相通（1：1）的运营效率。钛酸锂电池具有6分钟快速充满电的特性，可确保城市公交全天运营；其四，相比普通锂电池相对较差的耐低温性能（难以满足北方市场需求），银隆钛酸锂电池可在零下50度到零上60度范围内正常充放电；第五，相比普通锂电池，银隆钛酸锂电池循环寿命更长，可达25000次以上。

也就是说，公交系统的运行“刚需”和珠海银隆采用的钛酸锂电池，具有良好的匹配性，完全可满足车辆全生命周期管理要求。

（二）差异性在哪里？

不过，客车行业内，本身就有很多企业，要想在高手如云的客车市场中，抢夺别人的奶酪并不那么容易，特别是像北京这类要求严苛，所有客车企业都想分一杯羹的市场。

而珠海银隆，恰恰是依靠北京市场，获得声名鹊起，这是如何做到的呢？差异性竞争。

银隆除了钛酸锂电池走独特的技术路线外，复古的“铛铛车”，也可为别具一格。

2014年9月28日，北京首条采用复古“铛铛车”造型的旅游观光线开通运营，采用的就是银隆新能源钛酸锂纯电动客车，外型上仿造的是1924年北京第一条有轨电车的模样，但内部采用了最先进的纯电动客车技术，既延续传统又突破常规，一经上市便受到乘客的交口称赞。

此后，北京故宫、前门、北海等名胜古迹周围都投放了银隆牌新能源复古铛铛车，银隆复古铛铛车俨然成为北京城内一道独特的城市风景。同时，珠海银隆打造的仿古“铛铛车”还先后批量进入了西安、石家庄；2016上半年更是大订单不断，银隆与湖南客户签订“铛铛车”350辆大单，与石家庄签下千辆订单。

除了铛铛车外，银隆还打造了双层纯电动客车。纯电动客车本身受制于充电设施，行驶里程等，一般的企业都不敢尝试双层纯电动车型，银隆客车打造的纯电动双层公交车，可谓难度系数很高。

有了金刚钻，才能揽下瓷器活。2016年7月1日，就在全国迎来建党95周年的喜庆日子里，北京市首条纯电动双层观光车线路——旅游观光3线宣布正式开通，由珠海银隆打造的首批20辆纯电动双层观光巴士齐齐亮相，再次成为各大媒体镜头聚焦点。此批投放的纯电动双层观光车，配载140度电，可实现续航里程175公里；观光3线全长设计54.5公里，充一次电跑一个循环绰绰有余，8分钟快速充电性能可实现车辆不间断运营，能够满足了北京公交的实际运营需求。

另外，2016年8月12日，由银隆新能源自主研制的全球首辆交流电驱动双源电车——银隆双源无轨电车，正式落地并进入整车调试状态。这是我国具有自主知识产权的交流电驱动双源电车。该车区别于传统纯电动客车的地方在于可“边走边充”，在有轨电车电网的路段可入网运行，借助电网对车内的银隆钛电池进行在线充电。这样便可以确保了本车可以及时地进行充电，随时随地储备充足的使用电源，其有效脱线里程可达100公里，较其它无轨电车运行覆盖范围更广。此外，这类车还可在建有充电站的地区作为快充纯电动客车使用，每次充电只需6分钟，便可确保实现全天候运营。

正是因为银隆打造的诸多车型都是“独一份”，因此具备差异化竞争优势的珠海银隆，才能在竞争激烈的客车市场上，抢占到一些市场份额。

（三）如何打消公交公司的后顾之忧？

有了技术与产品，珠海银隆下一步就还要考虑把更多的车辆卖出去。要知道，纯电动客车造价昂贵，即使算上补贴，对很多公交公司也是天价。另外，很多公交公司因为已经有了前车之鉴，因此在纯电动公交车的采购上小心翼翼。

珠海银隆怎样才能快速打开客车市场，消除用户的后顾之后呢？

为此，珠海银隆仔细研究了新能源客车的主力市场——公交市场。针对公交客户的特点和需求，推出全新的商业模式的创新——独创的公交公司、新能源车企、地方政府、金融机构“四方共赢”商业模式。

“四方共赢”的具体内容包括四个方面：一是实现了公交购车初期的零投入、缓解地方财政的一次性支付压力；二是提供“电池、电机和电控三大系统”（“三电系统”）十年质保，并提供24小时全天保姆式服务；三是公交公司以融资租赁方式支付租金，零首付，按十年期分期支付车款；四是提供备用车辆，可整车替换，确保客车运行不受影响。

这一招“杀手锏”，利用四方合作，可以很好地解决公交公司对银隆不信任、资金紧张、以及对新能源客车后续使用的担忧等问题。“四方共赢”的商业模式中，公交企业只根据纯电动车的使用特点，做好运营调度和管理，由车辆生产企业负责对车辆“三电”系统进行十年保修，完全没有了后顾之忧。

银隆独创的“四方共赢”商业模式，很快到了开花结果阶段：2013年，珠海公交订购银隆纯电动公交车500辆；2014年，湛江公交采购银隆纯电动公交车15辆。石家庄公交订购银隆纯电动公交车900辆；2015年，北京公交也采购起银隆纯电动公交车……此后短短几年，银隆以势如破竹之势不断攻城略地。

2015年，珠海银隆实现纯电动客车销售订单近3000辆，跃居国内纯电动客车行业排第七。2016年上半年，销售新能源客车3000辆，接近2015年全年销量。

四、金融模式：众筹

做研发，进行生产，搞市场推广，都需要钱。要比别人做得好，就要比别人投入多。可是，需要大量投入的钱，要从哪里来呢？

做企业的都知道，资金是企业运营中不可或缺的血液，是一个企业的命脉，也是企业生存和发展的必要条件。在市场的激烈竞争中，资金成本在企业决策中的地位也越来越重要，甚至能影响到很多决策能否执行。

与客车业内的很多传统企业不同的是，珠海银隆明显更懂得资本运作，甚至成为资本圈内的“宠儿”，频频获得多轮融资。2015年，珠海银隆先后完成A轮和B轮股权融资，共募资约32亿元人民币，估值近70亿元。世界第四大投资银行中信证券、四大资产管理公司中的东方资产和华融资产、国内七大保险集团中的阳光保险、拥有卓越房地产事业基础的远洋地产集团、北京公交集团下属上市公司北巴传媒、国内著名券商恒泰证券、工业电气分销行业龙头上市公司众业达、水电力龙头中国三峡集团等大型战略投资者，均“押宝”珠海银隆，成为其大展宏图的重要后盾。

银隆之所以能成为众人眼中的“香饽饽”，很大程度上在于银隆手中握着的“钛酸锂材料技术加上空心环型结构”这张核心竞争力王牌。当前，珠海银隆控股的北方奥钛（美国奥钛纳米技术公司的中国分支机构）已成功研发第四代高密度钛酸锂电池，成本下降40%、能量密度增加30%。此外，珠海银隆还掌握着包括水冷电机、移动充电桩及储能系统等系列产品的先进技术。

有了更多的低成本的资金，珠海银隆的发展速度自然更快。截至2015年底，珠海银隆建成三大生产基地，具备年产纯电动客车3.3万辆、运动型多功能电动车10万辆、电池6.2亿安时、钛酸锂电池原材料5000吨、储能800MW的生产能力，实力在行业内遥遥领先。

五、联手格力未来拥有无限可能

作为“外来者”，珠海银隆已经在新能源客车行业崭露头角，但它并不满足于行业前十强的业绩，下一步的目标会更大，甚至超出想象。

（一）未来目标十分明确

2016年是“十三五”的开局之年，不少企业都在制定新的五年计划，对未来一直有着明确目标的珠海银隆也不例外。

根据规划，银隆新能源拟在未来五年内投资约350亿元，发展五大项目：一是完成各类新能源汽车产销量共50万辆；二是实现储能产量超过1500MWH；三是动力电池的总产量40亿安时；四是钛酸锂材料总产量达到4-5万多吨；五是充电站总产量达到近1.5万台。

之所以提出这么高的目标，也在于新能源产业的发展空间仍然非常巨大。“随着我国对环境保护的日益重视，对于碳排放的要求也越来越严格。中国作为汽车大国，正逐渐将未来的汽车产业重心放在新能源汽车上面。针对‘银隆钛’四大核心优势，银隆审时度势，认为纯电动汽车的崛起必将革新整个中国汽车产业。”银隆这样判断未来趋势。

除了“五年计划”外，珠海银隆还有着更远的终极目标——那就是矢志发展成为中国前三、全球前五的全球领先绿色能源供应商，坚持创新引领发展，争创成中国继高铁之后的又一张工业智造国家名片。

（二）格力收购未来空间更大

除了靠自身力量发展外，珠海银隆还联手电器行业巨头格力集团，站在巨人肩膀上，以求获得更快的发展。

1、收购历程

自2016年2月格力集团宣布因筹划重大事项而停牌起，“格力是否会收购银隆”这样的猜测就在客车行业内不断被翻炒，最后从传闻到落地仅花了半年时间，格力就最终确定了收购银隆的方案。

整个过程能看出格力的急迫。3月7日，格力披露，拟向珠海银隆的全体股东发行股份，收购其持有的珠海银隆100%股权；此后7月又频频停牌；8月19日，格力电器再次发布“发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书（草案）”的上市公司公告，宣布拟以130.00亿元的价格向珠海银隆全体21名股东发行股份购买其持有的珠海银隆合计100%股权……停牌，加上屡屡推迟的复牌，以及收购100%股权的方案，一系列的动作都能看出格力对于跨界收购珠海银隆的决心。

尘埃落定也来得很快。8月18日，格力电器发布公告，公司第十届七次董事会审议通过了《关于公司向特定对象发行股份购买资产方案的议案》。公司拟以发行股份方式收购珠海银隆100%股权，交易价格为130亿元。收购完成后，珠海银隆将成为格力电器的全资子公司，并纳入格力电器合并报表范围。

收购交易完成后，格力将持有珠海银隆100%股权，通过珠海银隆掌握的钛酸锂电池核心技术，快速切入新能源电动汽车和储能业务领域，通过发挥双方在电机技术、生产制造技术、新能源管理控制技术和储能技术等方面的技术协同，有效降低总体成本的同时相互支撑双方的产品技术创新，进一步提升上市公司的盈利能力及整体价值。

本次交易中还包括了“三年对赌”——在不考虑本次配套募集资金因素以及格力收购完成后的协同效应对银隆业绩影响的情况下，银隆新能源原股东承诺：2016年、2017年、2018年银隆新能源经审计扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别不低于7.2亿元、10亿元、14亿元。

2、收购原因——不光为造车

格力本次收购是经过深思熟虑的，并不是盲目的，本次收购更多看重的是银隆的技术。现在的家用汽车不仅存在排放污染环境的问题，而且还带来资源消耗问题。相比之下，纯电动车更能环保，也更加实用、经济。但纯电动车发生的事故较多，所以制造纯电动车首先要把乘车人的安全放在第一位，而银隆的技术可以很好的解决消费者安全问题。

在格力看来，银隆的电池非常适合公交车，在这一领域银隆具有独一无二的优势。银隆的电池拥有耐低温、安全、使用寿命长、充电时间快等优势，只有一个不足就是续航里程不够长。

不过，此前外界猜测格力收购银隆就是为了造车的目的，遭到了格力否定。“收购银隆，格力并不主要为了造车！格力的发展需要电池技术，储能是未来家庭必须品，也是格力目前的发展方向。现在大楼的备电设备为柴油机，严重污染环境且噪音大。如果运用银隆的蓄能技术，可以很好的解决柴油机的噪音和污染问题。”格力方面这样公开澄清。

格力方面强调，一个企业的成功不在于盈利多少，而是为社会带来多少。“格力注重新技术的研发、有价值的技术是要从用户和使用对象的角度考虑。格力的光伏空调就是利用新能源技术为用户与环境带来根本性的改变。”

所以收购银隆可以使格力，直接站在了一个新能源领域的高点，在得到了技术需求的同时，也顺带带来千亿级别市场增长的空间。

3、收购后未来空间更大

格力收购银隆后，银隆新能源业务又将何去何从？从董明珠、魏银仓这两位掌门人的声音中透露出来，合作双方对于未来的发展都信心十足。

银隆在被收购后，将充分利用资金进行开疆拓土。“本次募集的配套资金，将用于建设标的公司募投项目：一是河北银隆年产14.62亿安时锂电池生产线项目；二是石家庄中博汽车有限公司搬迁改造扩能项目（二期）；三是河北银隆年产200MWh储能模组生产基地建设项目；四是河北广通年产3.2万辆纯电动专用车改装生产基地建设项目；五是珠海银隆总部研发中心升级建设项目。”收购交易中包括这样一项内容。

在业务上，银隆与格力将形成“协同”发展。格力的电机技术、调频技术、模具技术都是银隆所需要的，而银隆的电化学、材料研发，社会资源、人才资源、平台资源可以与格力发挥最大的协同效应；同时，格力对品质的控制优于银隆，但银隆有其稀缺的技术。这样的一个强强联合是完美，银隆是稀缺的新能源企业，格力在产品制造品质更优。

同时，格力对于收购后的银隆管理，也有了清晰思路。“未来不是简单的‘派人’还是‘不派人’到银隆管理层。银隆的文化要融入到格力，格力的管理模式要渗透到银隆，重点是成本控制，包括采购、管理和生产等各环节。”格力方面表示。

此外，珠海银隆在客车领域的布局已经基本完成，被收购后将向乘用车领域延展，这也是与格力合作的重要部分。“在电池方面，钛酸锂电池是银隆新能源的技术核心。除了电池，格力电器在电控、电线以及精加工模具等方面已经充分布局，不需要任何追加投资，银隆将省去巨额的固定资产投资。”

有了格力作为依靠，银隆未来是否会迎来快速成长期？未来空间是否不可想象？这些似乎还都是疑问，但一点不用怀疑的是，银隆未来必定会走得更远。