2017年的牵引车市场，500马力13升级别的重型牵引车是明星。但是因为新国标下普通卡友和标载普货运输对轻量化的强烈需求，常规轻量化牵引车的需求量也很大。不过这样的低价格牵引车往往是配齐星驾驶室的低端产品，被动安全性和驾乘舒适性很差。笔者最近发现一款采用奔驰NG80驾驶室和曼技术发动机的性价比很高的经济型轻量化牵引车——它就是重汽集团济南卡车公司的豪瀚J5G牵引车 。

豪瀚车型的驾驶室和底盘技术源自中国重汽集团收购的上海汇众，而汇众是上汽收购的韩国双龙技术，韩国双龙的车型来源是奔驰上个世纪的NG80技术。所以豪瀚车型拥有不折不扣的奔驰技术底蕴。

豪瀚J5G在NG80技术上进行了一系列的升级改造。J5G驾驶室牢固，安全性和舒适性秒杀其他厂家的齐星系列驾驶室。J5G内部空间很大，平顶驾驶室也可以放置折叠式的双卧铺。

豪瀚就是卡车界的好汉。

J5G34表明这个车是5系列车型，采用340马力的发动机。

豪瀚J5G采用晶钻式一体大灯，没有LED元素。

后视镜集成转向灯已经成为长途牵引车的共识。

随处可见的奔驰元素和奔驰风格。

和雨刷器随动的喷水管也是现在的流行设计。

带防滑设计的三级蹬车踏板，要是有辅助照明灯会更好。

J5G的整车布局属于秀外慧中，细节方面坚持了必要的材质和强度，没有像某些厂家那样一味的盲目轻量化。

进气口和排气管分开两边，避免干扰。J5G全车采用真空胎。

驾驶室采用组合式减震方式，在成本和舒适性之间寻求平衡。

NG80的驾驶室背部是两块玻璃，J5G改正了一整块，并没有因循守旧。

进气口顶置，下部带有出灰口，保证发动机进气的清洁。

进气道的末端有迷宫式风道，可以继续过滤灰尘。

大体积空滤和下部出灰口适应北方的多尘天气。

尾灯全部采用传统的灯泡模式，有些热衷DIY的卡友会把它改成LED尾灯。

J5G的创新之处在于融汇贯通，将曼技术MC07发动机和NG80的驾驶室和底盘技术成功融为一体。国内采用奔驰技术和曼技术车身的车型比较多，但是将奔驰车身底盘技术和曼技术发动机合二为一的还很罕见。

J5G粗壮的前防钻入杠符合法规要求，冷凝器前方的防虫网可以更换。

源自纯正曼技术的MC07发动机升功率高，低自重高功率。340马力对于七升发动机来说强化程度非常高了。2017年重汽将加大曼技术发动机在全系列车型上的装车比率。

国五排放对于尾气后处理温度有较高要求，因此J5G的排气管有分段包裹材料，保证寒冷环境下尾气后处理系统的正常工作温度。

重汽自主的HW13710C变速箱，10个前进挡，最高挡是超速挡。并没有盲目采用铝合金外壳，也许是强度方面的考虑。

这款车的三大总成都是成熟可靠的配置，细节设计方面有些很赞，另外一些则有值得商榷的余地。

车架上的工作台和右侧台阶设计很贴心。

储气筒和带滤油功能的干燥罐。

骆驼集团专供给中国重汽的免维护蓄电池。电池组采用铁壳保护，用材厚实。没有设计锁具等防盗功能。

有些用户不喜欢排气口朝下的设计，因为经过多尘的路面和停车场会吹起很多灰尘，改为侧置排气管口会好一些。

全车采用12R22.5的玲珑真空胎，前轮带踏圈会方便驾乘人员上下车。

起动机和空调压缩机的安装位置比较低，容易弄脏。

两组前桥采用经典的5.5吨级153前桥，四片少片簧设计兼顾了轻量化和承载能力。前桥不带横向稳定杆。

400升的铝合金油箱综合续航里程为一千四百公里左右，对于七升发动机来说够用了。

后桥采用驱动轮专用花纹的轮胎会更好一些。

J5G采用11吨级的MCY11单级减速后桥，4.11速比不算小，毕竟要配合七升发动机来使用，要兼顾动力和速度的需求。

后桥通风塞接出来的软管很长。据说是为了防止末端的油粘灰尘造成堵塞，导致后桥油压高，产生桥壳漏油现象。而且万一堵塞，用户可以把末端剪掉一些，不影响通气功能。

气路采用分色设计方便检修和排查故障。

总的说来，豪瀚J5G是一款性价比很高的轻量化牵引车，适用于轿运、普货、零配件等对时效性要求不强的中短途运输。前后桥没有横向稳定杆等细节方面可能是用户点单的需求。相对于其他各种薄如蝉翼的轻脆系列齐星驾驶室的轻量化车型，和奔驰NG80驾驶室一脉相承的J5G可谓是经济性牵引车中的良心之作。（图/文 梅振）

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