据公安部交管局、汽车工业协会、汽车流通协会等数据统计，目前中国汽车保有量已突破1.9亿辆，即将超2亿辆；2016年新车销售量已超过2802.8万辆，增长了13.7%，新车市场增速稳健；2016年二手车交易量近千万台，较去年增长了10%之多。诸多数据显示，中国二手车的黄金期已经到来。此前，虽有诸多行业人士、专家预测，二手车将在2016年实现集中爆发，但尴尬的是2016年在政策利好、市场繁荣的前提下，也没有实现多数人的预期。也就是说，二手车交易中还存在着致命或者说钳制二手车快速发展的因素。

　　长期以来，二手车行业因为“一车一况”、“一车一价”等交易不透明、诚信缺失之诟病，阻使国内二手车市场处于一段漫长的“柠檬市场”期。虽然互联网的这阵春风吹到了二手车行业，也给原本低效的传统交易模式带来了一些新的思路与方法，但是几年间落地服务与用户体验还只是停留在企业理念阶段，并没有实现本质化的突破，不尽人意。当大数据、人工智能等酷炫的新科技被资本吹捧、市场热衷时，互联网对于二手车行业的改造和增效并没有想象中的那么“翻天覆地”。春风细雨才会润物细无声，在现在看来，行业的变革在具备技术能力之后，还需要创业者的思想转型，二手车初创企业的机会或许也就在这一刹那。

　　亿欧汽车近期独家专访了迈迈车联合创始人江奇涛，作为一个互联网行业资深从业者、二手车行业非资深从业者，在他看来，创办迈迈车的使命就是“让卖车更透明”。

　　江奇涛与朋友在2015年1月联合创立朋友e车（“迈迈车”前身）时，就想着要通过互联网手段的高效运作和对用户体验的追求，将二手车交易的样子拾掇一番。创立公司之前，他对于二手车行业，并没有像传统车商或者其他平台某些创始人那样，在这个行业耕耘多年，行业积累和运作经验甚至说是“零基础”。

　　在与江奇涛对话时，他觉得切入二手车行业进行创业，是“顺势而为”。从互联网行业转向二手车创业，这个行业对江奇涛的触动很大。他认为，具有互联网颠覆式的创新思维，正好是二手车这个传统行业所需的。这个行业之所以没有爆发，除了大环境之外，人的因素也很重要。

　　以下是亿欧与江奇涛对话实录：

　　亿欧：创立迈迈车（此前品牌为“朋友e车”，1月1日更名为“迈迈车”），此前您了解二手车行业吗？

　　江奇涛：几年前，我是位汽车设计师。主要负责汽车的外形设计。这段从业经历，让我意识到，汽车绝对是件极其复杂的商品，上万个零部件，而且每一个环节都是至关重要的。现在创业做二手车，也是因为在车企工作的这段经历，让我看到了汽车交易并非电子品交易，必须慎重对之。

　　亿欧：之前听您说，您离开车企后，自己创业了，项目怎么样了？

　　江奇涛：我在2010年离开了车企，那时候看到了游戏市场特别火爆，开始和朋友做了近2年时间的游戏，期间经历了从页游到手游。2012年，国内移动互联网爆发，O2O大热，于是又和朋友创立了一家区域性的众包物流服务公司——闪电必达，主要业务是做第三方跑腿配送。我们在地区做的还不错，平台概念在非一线城市还是有一定市场的。

　　亿欧：这样看来，既然之前没有二手车相关从业经历，怎么就想一头扎进这个行当里来呢？

　　江奇涛：虽然对于二手车行业来说，我是新人，但通过我对汽车的熟知，对移动互联网产品用户体验的认知，我觉得传统的行业经验反而显得不是那么必要。或许是因为从事了多个互联网产品与服务运作的原因，在我看来整个二手车行业，必须要注重品质服务与用户体验，现在看来，这两点的确很重要。至于跨界二手策划行业，纵观整个二手车电商市场，目前几个大的交易平台的创始人、CEO，几乎都来自于互联网行业背景，互联网跨界在今天这个创业大潮中很正常。

　　亿欧：迈迈车成立时间是2015年1月，那为什么主要业务推进是在2016年5月份呢？这一年多时间都在做什么呢？

　　江奇涛：在2015年创立迈迈车之后，说实话我们也没急着在这个偌大的市场应该要如何下手。经过一年时间的模式探索，在2016年5月，我们才看清了行业的方向，瞄准了S2R（车源到零售商）的商业模式，并且在部分城市将这个模式走通。可能在之前，我们也在业务探索中，比较低调，甚至很多人都不知道我们迈迈车是干嘛的。接下来，2017年我们就要大干出来。

　　亿欧：之前也和您聊过一次，迈迈车主要的业务模式是S2R，和C2B模式或者B2B模式的差异化体现在哪里？是不是个噱头呢？

　　江奇涛：绝对不是噱头。S2R模式是指二手车源（S）从个人或商家手中整合资源，让有零售能力的车商（R）在线出价竞拍，然后根据竞价情况，匹配给全国车商去零售，从交易时间和流程两个维度缩短了车辆流转周期，不受区域限制。S2R业务模式的核心在于它建立的是一个关联关系，实际上C2B业务和B2B业务是密不可分的，是需要相互促进和配合的。目前市场上单纯针对车商做批发的B2B竞拍模式，无法保证效率，也没法保证合作伙伴和客户的用户体验。毕竟，在头尾两端都是“职业选手”的情况下，服务利润难以实现。我认为的S2R模式，是基于用户体验与服务效率于一体的创新模式。理念不同，模式不同，用效率、用业务实力来说明。

　　亿欧：您刚才提到的保证用户体验和服务体验，迈迈车是如何做的呢？如何让卖车更透明呢？

　　江奇涛：目前多种业务模式的To B服务，都没有很好的保证用户体验，更别谈保证服务效率了。为客户负责主要是说，要保证渠道服务商、车商、C1端车主等方面的用户利益，而不单单是关注某一端的用户。To B服务不光是要保证卖车的人的权益，车商、合作商同样也要做好。匹配好各个端口的服务，形成一个利益共同体。对车商来说，我们要保证拿车的价格不能太高；对于车源端与C端用户来说，必须要让他们能够把车快速卖出一个合适的价格；对于合作方、供应商来说，我们要保证客源不流失，维护他们的利益。总而言之，作为二手车帮卖平台，就是要提供更优质的服务体验，让大家车好卖。

　　亿欧：那您如何看待目前市场上To B的二手车电商平台业务现状呢？

　　江奇涛：这个我大概可以总结为4个大的问题，而这4个问题也恰恰是如今几大To B平台有的一些弊病，具体大家应该都能猜出来，旁观者清嘛。

　　第一、模式无法复制，仅能在区域内发展，做了好多年也没法走进全国市场；

　　第二、线下店砍价、议价，严重影响用户体验，用户到店以后无法快速交易，另外还存在交易量注水、刷数据的造假情况；

　　第三、虽是中介平台但直接赚差价。我觉得一个二手车电商平台、一个中介以赚差价为生，还能被行业标成转化率高，这简直就是行业的悲哀，赚差价的平台就是畸形的。凡是通过这类平台交易的用户，总会被印上欺骗的烙印；

　　第四、以远程检测切入、车主自主上架，“曲线救国”做金融服务的平台。远程检车简直就是对用户不负责的表现。

　　这四类平台几乎概括了现如今做to B服务的二手车电商平台。

　　亿欧：那您现在怎么看如今To B市场的格局与2017年走势呢？

　　江奇涛：目前市场到了拼刺刀的阶段，各家要拼业务能力、拼融资能力、拼格局，但2017年的二手车市场一定会很精彩。今年或许会有一批企业资金链断裂然后倒闭，惨淡收场。这个说不定在春节后就会发生。但可以肯定的是，to B的二手车电商平台中，短期内不会出现行业巨头，至少会有2-3家直面竞争。

　　亿欧：提及融资能力，迈迈车好像目前没有曝出融资消息，您能简单透露下吗？

　　江奇涛：对于迈迈车很多人可能不清楚我们资方背景是什么，我们公司有上市公司资方背景，但是对于融资，我还是持开放态度。

　　亿欧：在上一个问题中，您提到了这个行业在2017年将会很“精彩”，能具体解释下吗？

　　江奇涛：“精彩”的内容就多啦，资金链断裂、倒闭、并购、转型等，在2017年会出现多起，相比2016年肯定会热闹的多。

　　亿欧：谈起合并，2016年底在C2B领域就有一起并购事件，您能简单评价下吗？

　　江奇涛：我知道你是指那两家（笑），我的观点是，作为中介性质的平台，品牌可以合并，但业务无法合并，业务是人推动的，往往中介平台人的作用大一些；在复制能力未被证明的前提下，这不是笔值当的买卖。

　　亿欧：也就是说您并不看好此类合并事件？

　　江奇涛：大家都有机会（笑），毕竟市场那么大。

　　亿欧：现在二手车平台都在做金融，您怎么看？

　　江奇涛：目前大家都在做金融，事实上是资本焦虑，也是平台对自身业务模式的自我怀疑。也就是说平台现阶段以金融谋生，是不得已而为之。资方那么多钱投进去，肯定要看回报，而做金融来钱快。实际上，只要运作模式走通了，佣金模式能够保证平台盈亏平衡的。至于后续金融的助力，是有条件的前提下可以相对轻松达成。

　　亿欧：新车也是现在二手车平台做的新突破口之一，您怎么看？

　　江奇涛：新车是撬动二手车最好的杠杆，行业内大家都懂，还有好多方式可以玩儿。

　　亿欧：迈迈车在2017年会做新车业务吗？

　　江奇涛：这是我们2017年重点战略之一，这里也就不多讲了。

　　亿欧：2017年都有哪些战略性目标呢？

　　江奇涛：2017年主要冲刺两点：第一，重点推动我们的城市扩张计划，最少新开通35个城市业务，今年上半年最少开通18个城市，下半年开通最少17个城市；第二，在所有二手车To B平台中，至少位列前二。

　　亿欧：至少位列行业前二？

　　江奇涛：2017，我们不做追随者，只做领跑者。