不知外国人喜不喜欢吐槽，反正国人就非常喜欢。吐槽不同于辩论，辩论还算是有条有理，有对有错的，吐槽的话则不容得你去质疑，好比最近推出的途观L，有的人说它是拉皮就是拉皮，有的人说它贵就是贵。甚至的，吐槽的人还舞文弄墨，借用一些高深莫测的哲学理论，硬生生地将一款产品变成了政治斗争的筹码。

　　实际上，大家把途观L的争论点集中在了“拉皮”的身上，同样有着“途观”二字，加了个“L”，明显就是加大拉长，从而来坑国人的钱。然而，对于这个“L”，估计上汽大众也没想过有这么大的争论，毕竟早在多年以前，为了适应中国市场符合中国消费者的需求，奥迪、宝马、奔驰，甚至是其它诸多的品牌，都一改原车的尺寸，加大拉长，方才赚得了更多的销量，且获得了“深知国人喜欢”的赞美之词。

　　显然，这次上汽大众没有把名字认真地想好，途观就是途观，在中国卖了这么多年，许多国人它不容许加了一个“L”就卖多点价钱，倘若像朗逸、迈腾那样弄个专属的名字，或许效果就不一样了。但是，上汽大众就此将之命名为途观L，想必也是有着自己的想法。途观一直在中国卖得很好，而且处于合资品牌SUV市场中的第一位置，这么好的名声没有理由去摒弃它，况且途观这车还归于自己的旗下;此外，加了个“L”，意思也很明显，加大拉长是必然的，这也是该款新车的主要卖点，况且对比别克的昂科威来说，可谓是有过之而无不及。

　　即便如此，小编还是认为，途观L的取名有些大意了，大意到让许多人可以从中找到不少的槽点。想想一年多以前，昂科威推出了1.5T车型，小马拉大车没有被千夫所指，反倒被认为降低了门槛，满足了更多消费者的需求，当然，随后逐月提升的销量也证明昂科威推出1.5T确实是个很明智的选择。

　　当时，SUV正值高速增长的时期，人们迫切渴望不同级别的SUV产品出现，昂科威定位为中型SUV，1.5T又拉低了售价，自然而然是大卖了。而后，广汽丰田的全新汉兰达也急急忙忙推出了，根据小编的记忆，这应该是丰田第一次在中国使用涡轮增压发动机，重要的是，第一次还使用在了经典车型汉兰达身上，有意思的是，这样天翻地覆的改变没有让国人反感，而且还有了后来的加价，由此证明了经典是可以被颠覆的，人们需要的不是经典，而是触手可及、为己所用的产品。

　　昂科威、汉兰达没有改名字，但改变可以说是空前的，途观L相较于途观来说，也有着非常大的改变，也是空前的，但就是因为多了一个“L”，才带来与前两者不同的效果和反映。

　　总结：信仰从来不能当饭吃，马自达的技术深入人心，但销量还是那点销量，帕萨特不够迈腾原汁原味，但销量一直处于合资B级车的领先位置，正如上面所言，消费者需要的不是经典，人们有着一份钱，大多图着买上一台品牌可靠、实用性强的车主。况且，途观L究竟贵不贵，许多人的争论点放在了2.0T四驱车型上，而忽视了1.8T车型，放在了与汉兰达一车的对比上，而忽视了多车比较，如果真要这样和日系比，那么，为什么卖得那么贵的帕萨特和迈腾，销量还高于日系三强呢?这个问题真是值得思考。