奥迪在中国加工制造，始于1988年，当时中国刚刚改革开放不久，而1987年的中央北戴河会议已决定将一汽作为国家重点发展轿车生产基地。奥迪之所以成为了高档公务用车，主要是那时中国还处于计划经济时代，奥迪是唯一的国产高档轿车，所谓早起的鸟儿有虫吃，从1991年合资到现在，奥迪的地位已然是根深蒂固。然而，地位是有了，但奥迪似乎从来都不满意“官车”的定位。

　　▲ 官车定位并非一汽奥迪本意?

　　实际上，中国作为一个世界大国，即便在20世纪经济落后的时代，也无时无刻不让人感觉到中国经济的潜力。况且，经济崛起，政府起的作用尤为之大，官之于民，形象自然高大。

　　一方面，在1987年，一汽成为了国家重点发展轿车生产基地，而另一方面，奥迪入华较早，地位是奔驰、宝马难以匹敌的，此外，最为重要的一点是，其实当年丰田的皇冠名声也不差，甚至是通用都可以碾压奥迪，幸运的是，奥迪始终是一个专注高档的品牌，政府也需要这样一个品牌来维护形象，奥迪终于发展了下去。

　　值得注意的是，在当时，红旗也算是正儿八经的官车，但大家都了解了，这个品牌始终被人把玩股掌之上，经费烧了不少，却从来没有几些自己的东西，若要长期与奥迪比肩，是难上加难。

　　当然，最有意思的是，奥迪估计也没想到有那么幸运，一下子就上升到了最高的地位，但是，官车的地位真的是一汽奥迪的本意吗?

　　▲ 官车形象=中庸?

　　纵观商务车，所谓商务，实际上就是一脸正派，难以找到污点，却也很难发现什么让人眼前一亮的地方。简而言之，官车形象，或许可以认为是车型设计中庸。

　　或许与国人的审美有关，不论以往，就看现在，卖得最好的大众、丰田、日产等等，其销量名列前茅的车型，它们的造型与设计真的是处处显示着前卫、潮流吗?恰恰相反，作为家用车，国人最看重的毫无疑问是经济性、乘坐空间，而较为中规中矩的设计可以很大程度地保证内部空间，此外，没有可称赞也没有可贬低的设计，才更容易满足各个层次的消费群体。

　　总而言之，中国虽作为大国，经济起步十分之晚，当一个高档的正正经经的国外汽车品牌闯进来后，大家都很容易认定这个品牌就代表了全球的汽车工艺，而这个品牌所释放出来的品牌魅力、塑造出来的品牌形象，就在国人的脑中根深蒂固，甚至是影响到下一代、再下一代，无穷无尽。

　　官车形象等于中庸，放到如今这个百花齐放的时代中来看，已经成为难以推倒的真理。虽然官车形象给一汽奥迪带来了无数的财富，但是如今倘若再以这个形象延续下去，恐怕会被唾弃，从近年来一汽奥迪的宣传和定位便可以看出，他们已萌生脱掉这件外衣的意思，进而在“年轻化”入手，让大家都觉得奥迪是一个引领潮流的豪华品牌。

　　▲ 奥迪与上汽合作，欲摒弃旧形象?

　　最近闹得最火的一件事，就是上汽欲与奥迪合作，在华推出上汽奥迪品牌。奥迪与上汽结合，欲在中国赚多点钱，这是必然的，此外，还有一个原因，也是和自身的品牌形象有关。

　　前面小编已经说到，官车形象与中庸无异，在当下奥迪是难以再靠这个特性去与别人争饭碗了，所以重新将自身的品牌定义了一番，并不断推出新产品，奥迪Q7、奥迪A4L、e-tron系列的新能源车型等等，还在2016年7月份在华正式发布了高性能及运动赛事产品全新子品牌——Audi Sport，都旨在让大家它在推行年轻化战略。但是，奥迪与一汽合资20余年，一汽奥迪的形象本身就固定了，一切是木已成舟、覆水难收，想要继续推行这个战略，找另外一家中国企业合作，方乃上策。

　　此外，在销量上，奥迪在华虽然依旧处于BBA第一位，但2016年的增幅仅有3.73%，而宝马2016年在华累计销量首次突破50万大关，同比大增11.3%，奔驰2016年在华累计销量为47.3万辆，同比增长幅度最大，为26.6%。显而易见，BBA这个豪华车第一阵营中，奥迪表现越来越无力，宝马奔驰均迎头赶上，如此一来，奥迪第一的地位恐难再继续维持下去。

　　▲ 总结

　　中国消费者对汽车审美的观念在逐渐转变，潮流、前卫的设计愈来愈受人们的青睐，从销量上来看，一汽与奥迪的可以看得见的未来，似乎已经满足不了来自德国的豪华品牌奥迪的野心，即便一汽奥迪也嫌弃官车形象，但一切都太晚，奥迪只好忍痛再找一个好归宿了。