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车型| 近日，记者就春运期间全国各地长途客运情况进行走访，经调查发现，受铁路、航空等产业高速发展影响，长途客运“门庭冷落”，昔日一票难求的景象难以重现。面对连续多年下滑的市场形势，长途客运企业转型升级迫在眉睫。作为配套产业，各大客车生产企业不约而同调整了发展战略。 纯电动客车生产 量少也得坚守 众所周知，需求决定供给。随着近年国内长途公路客运量的下滑，配套车型的产量比重也在逐年递减。 据青年客车市场部负责人胡峰飞介绍，市场经济下，买方疲软直接导致产品配比下调。相较于以往，传统能源客车的产量锐减，尤其是长途班线车型，排产量直线下滑。 对此，福田欧辉客车事业部副总经理刘国强也表达了相同的看法。他指出：“一直以来，欧辉都将长途客运企业视为重点用户。但不可否认的是，近些年长途客运市场陷入低迷，不少企业已向其他市场转型。鉴于此，公司未来战略会向着其他细分市场倾斜。” 交谈中，车企方面表示，尽管长途客运量连年下滑、市场萎缩，但绝不会消亡。 “我国疆土辽阔，高速铁路网络覆盖有限，个别地区出行仍需长途客车承运，再加之车辆使用周期的更迭，长途客运依然会是人们出行的重要组成部分。为此，我们于去年推出了12米的BJ6122车型，就是希望能够进一步坚守住长途客运这一细分市场。”刘国强强调。 转向公交、短途接驳 记者了解到，现如今，长途客运陷入低迷，客运企业纷纷转型谋求发展。同样，客车生产企业也在积极调整产能结构，剑指潜力市场。 据悉，随着我国城乡建设步伐的不断推进，新农村市场出行成为未来客运企业力争的重要市场。显然，这块“蛋糕”也早已被车企所窥视。 “我所了解的情况是，多数客运企业都在向公交市场转型。目前，公交车型已占到国内客车市场的半壁江山。所以，各类公交车会成为国内客车生产企业的重点车型。”刘国强说，“针对市场需求，我们对8~9米的公交系列进行了改型，还将开发10~12米的新系列车型，都会在今年推出。” 同样，胡峰飞也表示，未来，多数客运企业都将扎根中短途接驳运输市场，公交车将填补长途班线客车下滑后留下的市场空缺。而青年客车也会在今年进行国四转国五的车型升级，以适应日益严格的机动车排放要求。 此外，旅游团体客车市场也被各大客车企业寄予厚望。 “虽然旅游客车市场增幅有限，但仍值得客车企业给予关注。”刘国强补充说。 看好10米新能源车 放眼国内，受到冲击的不仅仅是长途客运市场，即便是整个传统能源客车市场，也呈现出一定的下滑。 受国家新能源汽车补贴政策影响，新能源客车发展迅速，相关车型生产基本占到总量的60%上下，尤其在公交领域，新能源客车异军突起，成为市场销售主力。 胡峰飞指出，2016年，青年客车生产的新能源车型占到总产量的65%。2017年的生产还要根据政策变化而定。车型的变化重点体现在电池电量、续航里程等方面，而10米左右的车型或成为今年的市场主流。 刘国强则表示，今年，欧辉将重点发展氢燃料电池且看好10米左右车型。至于市场，考虑到政策的滞后性，目前尚不明朗。 |
公路客运式微客车企业何处归
2017-02-10
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【行业动态】
近日，记者就春运期间全国各地长途客运情况进行走访，经调查发现，受铁路、航空等产业高速发展影响，长途客运“门庭冷落”，昔日一票难求的景象难以重现。面对连续多年下滑的市场形势，长途客运企业转型升级迫..
