自2010年以来，中国汽车后市场的潜力就像一年一度的315晚会，在每年的车市总结展望中都要被提及一遍。其中埋藏的“金子”含量也一年比一年高。但直到2016年，资本的涌入让这个细分市场先后经历了膨胀和洗牌。毫无疑问，在政策和资本的双重推动下，2017年后市场将奉献出更多的新机遇。

　　中国汽车工业协会的数据显示，从2012年至今，中国汽车后市场规模从2012年的2490亿元开始，逐年递增至约1000亿，至今达7660亿元，预计2017年将轻松突破8000亿（汽车用品板近3000亿）。

　　独立市场研究咨询公司英敏特日前发布的最新报告《汽车售后市场-中国2016》给出了更积极的数据，该报告指出中国汽车后市场规模在2016年预计达到8800亿元人民币，并在2017年突破1万亿元人民币。英敏特预计，市场将在未来继续看涨，在2021年实现1.654万亿元人民币的销售规模。

　　英敏特的调查显示，中国车主平均计划在汽车车龄5.7年时换车，他们在汽车维修保养上的平均花费为5000-6000元人民币。一线城市车主比低线城市车主更有可能属于高消费群体。且车型越大，维保成本越高，豪华车车主所支付的维保费高出平均水平21%，紧随其后的是SUV车主，尤其是中大型/全尺寸SUV。

　　现有的车型保有量数据显示，2018年，中国汽车的平均车龄有望超过5年，这使得2017年成为市场爆发前投资增长最快的预热期。“这个市场相当分散，但充斥着无限商机。”英敏特的报告分析称，随着车主的消费升级与SUV细分市场的持续火热，汽车后市场的销售额预计将在未来五年内翻番。“为了占据一席之地，线上和线下渠道的重要性都不容忽视。此外，布局线上利用多种资源的方式也值得进一步探索。”

　　所谓后市场，也即汽车购买之后，用车过程中涉及的市场环节。从服务主体而言，主要涉及四大板块：配件、维修保养、二手车、汽车金融。从经营主体而言，在过去几年内经历了颠覆性的变化，除了传统4S店等厂家授权的经销商、连锁经营店，互联网的介入全面打破了原有格局，电商、O2O等形式与配件供应商的结合，加上资本的热捧，让汽车后市场的热度不断攀升。

　　2016年上门保养互联网项目的大批死亡，让后市场商业模式开始逐渐往线下回归。2017年，更多的线上线下双线布局、更多的平台合作、更多的独立渠道的出现，都将使汽车后市场的格局进一步多样化，同时其潜力也将进一步被开发。

　　阿里、腾讯、百度等互联网巨头在过去两年中对后市场的布局将在2017年继续推进，零配件供应商与有实力的线上保养平台的合作、以及对线下连锁保养店的扩张也将继续改变后市场的产业链，最有潜力的代表是2016先后与万丰奥威(18.530, -0.14, -0.75%)、3M、亚夏汽车(10.480, -0.09, -0.85%)达成合作的途虎养车，其成功将为汽车后市场的产业链横向与纵向资源整合开辟新思路。

　　值得一提的是，在新的汽车销售管理政策出台的预期下，以及汽车反垄断政策在后市场领域的推进，厂家原厂配件的放开等新变化的出现将为独立的保养维修平台带来更多的机会。

　　另一个久炒不热的领域同样有望在2017年迎来一轮增长高峰，那就是二手车市场。2016年中国汽车产销达到2800万辆，而二手车交易量仍然在1000万辆左右徘徊，随着车龄进入5年分水岭，二手车交易的爆发期同样开始被预期。

　　二手车电商行业进入2017年的第一个动作来自于人人车。1月11日，在人人车的2017年战略沟通会上，人人车CEO李健首次提出会把金融作为重点业务之一，也公布了一些实质性的进展。一方面宣布与民生银行信用卡中心的战略合作，为二手车消费者提供消费贷，另一方面也透露在自建金融专业团队。

　　金融的核心在于风控，人人车作为二手车交易平台，拥有完整的闭环交易链条乃至售后服务，因此也掌握用户的真实交易数据、交易意愿、每部车辆的各项功能的完整数据，这也让，人的风险、车况的风险、价格的风险降至最低，而人人车CEO李健透露，根据之前的业务数据，其坏账率比其他渠道低了50%，因此在金融风控上有着优势，2016年金融业务的渗透了也做到了20%。

　　所以另一方面，人人车需要更好的抓住这样的优势，将其势能发挥到最大，因此其也自建了金融团队，建立起更大的金融话语权，也因此有机会获得更大的收益；同时再搭配保险、整备翻修、保养、新车置换等各个业务线，让更多的金融业务得以覆盖。

　　除此之外，渗透率远低于发达国家的汽车金融业务也值得进入2017年汽车大机遇的排行榜。2016年汽车金融的渗透率仍然在15%-18%徘徊，同期欧美国家的渗透率为70%左右。人人车等多元化经营主体的介入都将为汽车金融打开新的快速增长的通道。