现今，电动自行车已成为人们日常出行的重要代步工具。但实际生活常常发生电动车侧翻的情况，探讨两轮车易发生侧滑的原因我们发现，普通二轮电动车的不安全性主要来自其车身结构：简单的二轮结构相对不稳定。

双前轮电动车大胆地重新定义了电动自行车车身结构：拥有两个相互牵制的前轮，在行驶中车身与地面间有3个支点，3点形成稳定的三角形面。众所周知，三边确定唯一的三角形，故三角形具有稳定性。在生活中，埃菲尔铁塔、美国金门大桥、埃及金字塔都广泛利用三角形的稳定特性来增强建筑强度。在机车构造中利用三角形原理就轻松解决了两轮车两点一线的安全隐患。双前轮机车在行驶过程中，三点间始终保持三角稳定结构，媲美四轮汽车的稳健驾驶和高效制动。最早在国外，比亚乔和雅马哈就曾推出过多款双前轮摩托车: piaggioMP3,LMW-9，03GEN-f ，03GEN-x ，通过双前轮来实现过弯时更强的抓地力，以及在急刹时承受更大的极限。近年在国内，由逗哈科技推出的iTank双前轮智能机车，也同样利用其专利核心结构，有效的避免两轮机车多项安全性问题，为国内的电动车市场带来全新革命。

双前轮并非是简单地多加一个轮子，两个前轮利用前悬挂系统连接车架,通过多变的四边形结构实现灵活地可侧倾偏摆。抽象地说， 与三角形不同的是，四边形具有不稳定性， 四边形很容易在外力作用下发生变形。 

正是利用这个原理，双前轮的两个前轮相互牵制又相对独立，前轮结构整体可实现几乎等同于两轮车的可侧倾性能。日常骑行中，驾驶者可以将双前轮当做一个前轮，车辆能出色地完成偏移过弯，并提供更稳健的刹车性能。另一方面，又因为两轮的相对独立，两个前轮间可存在水平落差，完成了前两轮在不同水平面行驶的可能。双前轮不仅将车辆的承重和抗撞击能力提升到新的高度，且继承并优化了两轮车的驾乘乐趣。简单地说，双前轮结构使车辆拥有了安全稳定的三角结构，而前悬挂系统又实现了这个三角结构在三维内的灵活多变。

双前轮机车能安全稳定地行驶在各类复杂路段上，拥有强大的抓地力和完美的制动效果，更丰富了车辆驾驶的可玩性，如跨阶梯行驶，爬阶梯坡等等是双前轮独有的驾驶乐趣。双前轮机车可谓是安全地承载灵魂，有趣地承载肉体。