第六届我信赖的商用车动力评选的参赛机型中，有一款“生力军”——江淮锐捷特2.7CTI国五柴油发动机。

这款江淮汽车自主研发的锐捷特2.7L国五柴油机于2016年北京车展正式亮相，现已批量搭载江淮轻卡、江淮星锐欧系、轻客等车型。在不到一年的时间里，锐捷特2.7CTI发动机以其优异表现得到用户的广泛认可，表现相当“抢眼”。

它究竟牛在哪里呢？

开发时就是种子选手

在轻卡动力中，2.5L~3.0L排量段的柴油机是可搭载车型较多的“黄金排量”动力。对于车型齐全的江淮汽车来说，一款适应性强的自主动力，将创造更大价值空间。从这个角度来看，锐捷特2.7L柴油机发动机还没“出生”即已瞄准了轻卡主力机型的位置，是一名天生的“种子选手”。

以发动机最少的变动，来满足更多车型的搭载，要做到这一点，开发过程就需要充分掌握车型特点，在整体布置上综合考虑。而与车型的匹配契合度更高，这正是主机厂配套发动机的优势所在。

江淮发动机研究院柴油机设计部项目总监胡志胜，参与了锐捷特2.7L发动机研发的全过程。他证实，锐捷特2.7L发动机开发之初就有“一机多车”的考虑。

胡志胜

胡志胜认为，一款优秀的动力不仅仅体现在发动机技术指标优异，要把发动机的性能在整车上发挥出来，更需要做大量的匹配分析工作。“我们花了很大精力对整车传动系进行了精准匹配，使得锐捷特2.7L发动机匹配的帅铃、骏铃等轻卡产品在动力性、燃油经济性方面达到最优状态。”

据了解，匹配锐捷特2.7 L发动机的产品最高车速大于120公里/小时，动力强劲，超车优势明显；客户实际使用百公里油耗在9L左右，NVH方面用户评价也较高。这些来自用户实际应用中的反馈，让胡志胜颇感骄傲。

技术突破达到国际水平

从性能来看，锐捷特2.7L发动机搭载的帅铃、骏铃等卡车动力强劲，加速有推背感，超车优势明显；发动机最大功率112kW，最大扭矩355Nm，高出同类机型5~15%；最低燃油消耗达到202g/kWh，整车经济转速区间范围广，覆盖整车常用行驶转速工况。

采用模块化、集成化设计，应用多项新技术和新工艺提高发动机的可靠性，机油机滤2万公里长周期保养里程，经过高强度的试验验证；高压共轨（1800bar）、涡轮增压以及SCR后处理等先进技术的应用，使整机达国五排放标准，并拥有更出色的燃油经济性；通过结构优化设计及精细标定，打造更优秀的NVH品质。

在江淮发动机生产线，高度自动化的精密制造，生产现场的精益管理，员工积极认真的工作态度，每一处细节都给产品质量加上了重重保障。那接下来的问题来了：这样一款发动机，它在技术上到底处于什么水平？

说到技术，胡志胜滔滔不绝列举了很多很多技术特点，凭记者的水平实在难以一一复述。体谅到记者的窘状，转化为简洁画风的胡志胜这样说道：“锐捷特2.7L发动机对标国际先进机型，处于行业领先水平。产品获得20项发明专利，其中‘一种高压燃油泵驱动结构’对比国际专利具备新颖性和创造性，充分说明了我们技术创新价值及水平。”

一句话，非常牛！

团队实力更上一层楼

江淮汽车发动机技术研发能力之强，有很多方面可以体现：目前已形成了汽油发动机、柴油发动机、代用燃料发动机三大系列产品的开发能力，满足乘用车和商用车动力需求及国内外不同市场的需求；产品设计CAD和CAE同步结合，全面应用Pro/Intralink、PLM等在线协同数据库管理软件，具备性能、结构、CFD、NVH等的仿真分析能力；试制试验验证，拥有一条可满足各项目新产品试制需求的柔性生产线，几十个发动机试验台架、多套排放检测设备、高低温环境仓、NVH试验室和关键零部件试验室等，形成了机械开发、可靠性开发、燃烧开发和性能开发的能力，可以满足国五/欧五及以上排放发动机的开发需求。

这样的研发实力，已经称得上国内首屈一指。而且，通过这个项目的开发，江淮发动机在后处理方面的能力同步提高。对于具备强大研发能力的江淮技术团队来说，百尺竿头更进一步，尤为难能可贵。

据介绍，一般后处理的标定开发由后处理系统供应商进行打包完成，此次江淮锐捷特2.7L发动机对后处理标定开发进行了拆包，在后处理的方案设计、CAE分析、以及标定和验证等方面的能力都实现了突破，并建立了一套比较完善的分析流程和验证规范，培养了电控ECU系统应用软件的开发能力。“锐捷特2.7L发动机是我们第一次开发国五柴油机、第一次进行SCR后处理系统研究，我们在这个项目经验的积累，为江淮未来的国六发动机开发打下了良好的基础。”胡志胜说。