2017年2月13日，也就是农历元宵节之后，西洋情人节之前，台湾一辆旅游大巴发生翻覆，造成33人死亡、11人受伤，据称这是30年来台湾最严重的公路事故。中国客车网整合主流媒体的报道，总结这次事故的主要原因大致为：司机连续工作超过15小时疲劳驾驶、肇事车辆车龄高达19年、车辆后轮胎纹几乎磨平极易打滑、客车未经完整测试采用组装底盘等。

　　2009至今台湾大陆游客乘坐巴士共死54伤341人

　　台湾省总面积约3.6万平方千米，其中台湾岛面积为35873平方千米，占全省总面积的90%以上，是中国第一大岛，面积比海南省的3.4万平方千米略大一点。根据2010年人口统计，台湾省人口与上海市常住人口均为2300多万。

　　别看面积不大，人口不多，但台湾的旅游客车事故却是不少。自从2008年7月4大陆居民赴台团队游正式启动至今，大陆游客(当地简称陆客)成为台湾旅游的主要来源，但相对应的是，大陆游客在台湾因乘坐旅游客车发生的意外也频繁被曝，其频率和严重程度与台湾的人口、面积、交通事故总量完全不成比例。

　　虽然台湾当局屡次在事后表示要大力整顿，但效果微乎其微，就在上述事故前十天的2017年2月4日，一辆满载大陆游客的游览车失控，造成28名乘客中22人受伤，其中21名为大陆游客。

　　据中国客车网不完全统计，从当前倒推至2009年，台湾发生过多起旅游大巴事故，其中仅涉及到大陆游客的旅游大巴事故就有30起，共造成54人死亡，330人轻重伤(2017年2月13日事故未见陆客报道，未做统计)，具体情况见下表：

　　需要说明的是：以上记录均为有大陆游客的旅游大巴事故(同一时间同一事故不同报道选取伤亡数量较低数据)，不含发生关联时间内发生在台湾的飞机、火车、轮船事故。网上另外有统计截至2016年7月19日的类似死亡数据计为83人，仅供参考。

　　受政策等因素影响，台湾旅游大巴死亡率居高不下

　　根据上表的时间段分析可以看出，这些事故发生时间比较集中。其中年份明显集中的为2011年、2012年、2013年、2016年和十天内两次事故的2017年，可以看出政府监管环境负有相当责任。此外，31起事故除去非意外事故(即被砸、被撞、被追尾或台风等)之外，有超过20起都与驾驶人员相关，这当中，有超过6起都是在转弯过程中发生事故，还有两起是因为刹车装置故障。

　　上表中，不算其他山路，仅阿里山公路上就发生9起重大事故，据中国客车网了解，台湾省风景区多在山区，对车辆高度和转弯半径等要求较高。江苏省专业汽车客运企业机务协作网秘书长陈南平告诉中国客车网：台湾旅游大巴车型基本以日韩生产的车型为主，在车身结构上以一层半结构为主。这类车型的优势是行李舱容积会增加，但车身过高的缺点在山区会造成较大的安全隐患。而在大陆，有关部门审批线路时会针对车辆类型等级做要求，在连续弯路S形路况下，不允许投放车辆超高超长的大型客车。

　　据中国客车网了解，因为陆客旅游团曾发生几次重大车祸，因此台湾省观光局一度以车龄年限做为规范，要求不得超过12年车龄。但台湾游览车业者为了低价竞争，一再公开表示，保养和检查才是重点，并声称各国都是看里程数。经游览车业者一再争取，台湾观光局于2016年3月1日解禁，不再有车龄限制。这之后便发生了2016年和2017年各两起旅游大巴交通恶性事故。

　　需要多说一句的是台湾规定学生用大巴车龄不得超过五年，而其他乘用车辆的事故率和死亡率也远远低于旅游大巴。

　　无论是因为政府监管放松，还是官方并不承认的旅游旺季驾驶员疲劳驾驶，归根到底的症结都指向台湾旅游客车的资源不足：即车辆和人员严重不足、车辆超龄服役、主要零部件缺乏保养维修、组装底盘未经完整测试、车身车长等设计不科学……

　　超龄服役、拼装改装、未经实车测试的台湾客车业业危机

　　据中国客车网了解，台湾大客车有甲类与乙类之分，车轴距4米是甲类，4米以下则是乙类。　根据台湾交通部门的统计，目前台湾的旅游大巴(游览车)分为甲类与乙类两种。甲类共有大约1.5万辆，乙类大约2000多辆。其中，甲类车辆全部都是组装而成，乙类当中大约一半整车、一半是组装。换句话说，整个游览车市场大约超过9成都是拼装车。

　　2012年12月，一辆中巴在新竹境内坠落百米山谷后，事件造成13人罹难(上表未记录此事件)，台湾的立法机构修改了法规，限制甲类游览车去山区危险路段，结果，厂家竟然将原来甲类的车子改成乙类，并把轴距调整为3.98米，车辆在行驶过程中，特别是在急转弯的时候，重心很容易偏离，造成潜在隐患。

　　在台湾，大约有20家左右的大客车车体制造厂商，大多是进口底盘或是底盘零组件之后再组装，很少有整车进口。制造厂商第一步通常是先把底盘组好，由于政策未规定车长，有些厂家为加大车身空间，甚至会自己切断底盘，焊接拉长。之后再把车身的钢骨结构打造起来，然后进行内饰装潢，送数据到ARTC(车辆安全检测中心)认证，做完计算机仿真测试，申请执照之后就出售。

　　换句话说：台湾市面上运行的大客车，大多是在拼装改装之后，未经实车测试就被允许出售。新车尚且如此，那么轮胎等备件长期不做维修保养、整车超龄服役等现象也就不难理解了。

　　据台媒报道，屏东科技大学车辆工程系教授胡惠文曾因接到相关课题，对台湾的游览车进行了深入研究，他发现台湾的游览车真的不安全。从此之后，只要是他的亲朋好友，胡惠文都会劝他们：没事尽量不要搭游览车。

　　结束语

　　一衣带水的兄弟省份，与我们血脉相连，总想要去看看的台湾山水，居然隐藏着重重危险，这警示着中国客车业要更加重视客车生产设计和运营安全，中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩对中国客车网表示：台湾旅游大巴屡次发生重大事故，暴露了台湾个台湾对道理运输旅游运输管理混乱、问责制度不健全、对安全重视不够、驾驶人员素质教育不够，此外，台湾对旅游车辆管理检查制度存在很大的问题，在客车主动安全方面，例如爆胎应急、胎压监测、逃生出口、安全门、逃生锤等水平方面也有待加强。

　　裴志浩认为：台湾有关部门应当进一步建立和完善客车安全技术标准体系，比如生产标准、检测标准、运营管理标准和车辆报废标准，只有这样，才能保障赴台游客和台湾当地人民群众出行的公共安全问题，同时也是切实保障地方经济和旅游事业蓬勃发展的必要基础。