2017年2月中旬，由北京某互联网公司开发并为全国公交乘客提供免费WiFi上网服务的16WiFi公开发布消息称，决定关闭国内11个城市的16WiFi服务，仅保留北京和昆明两个城市。随着曾风光一时的16WiFi衰败，有人开始唱衰公交WiFi行业，一时间，整个公共交通WiFi行业的前景似乎都蒙上了一层阴影。这不禁令人发问：16WiFi的无奈瘦身是自身经营原因所致，还是公共交通WiFi行业本就不是一门好生意呢?对此，中国客车网整合主流媒体报道，对该事件以及未来公交WiFi前景进行简单剖析。

　　公交WiFi市场大环境已发生改变

　　由北京某互联网公司开发并为全国公交乘客提供免费WiFi上网服务的16WiFi曾风光无限，其由前央视知名主持人投资并代言，曾两轮共获4.38亿元融资，如今陷入无奈瘦身的局面。

　　2017年2月16日，公交WiFi运营商16WiFi在官方微信号16说发布致全体用户的一封信，信中称决定在广州、上海、深圳、佛山、福州、天津、长沙、杭州、海口、绍兴、开封暂时关停，仅保留北京和昆明两城作为样板城市。根据16WiFi的声明分析，公司将做上述决定的原因归结为高额成本的巨大压力、后向运营模式受阻、没有政府资金的支持三大原因。

　　

　　主流媒体分析认为，单纯以商业逻辑来看，政府和公交集团没有多大义务来帮助16WiFi降低成本，16WiFi的失败原因中肯定有自身经营不善的因素。但除此之外，更需要引起关注的是，16WiFi所处的公交WiFi市场大环境已经发生了根本性的变化。

　　据中国客车网了解，16WiFi创立于2014年6月，那时正是WiFi发展普及的黄金时期。信息时代，许多人已经患上手机依赖症，在车站、机场、地铁、商场甚至卫生间，随时随地用手机上网查信息、刷朋友圈似乎已经成为一种全民习惯，这使得城市WiFi成为一个创业热点，引得众多社会资本竞相涌入。16WiFi选择了其中频度最高的公交作为切入点进入市场，三年间，16WiFi也的确吃下了业内的竞争对手。但与此同时，在这近3年时间内，公交WiFi市场风向其实发生了潜移默化的改变。

　　如同汽车改款换代一样，三年时间，4G网络快速普及，手机上网的速度提升、资费下降，这直接导致消费者对WiFi的需求减弱，我们不再像以前一样必须守着路由器刷手机了。

　　针对城市公交车的使用场景而言，地上行驶，网络运营商基站密集，3G、4G信号较强，消费者对WiFi的需求也就相应变小。不妨设想一个具体场景：在公交车为了上10分钟的网，使用20M的流量，消耗5毛钱，消费者与其繁琐的通过登录网页，输入验证码等方式连接WiFi，不如直接通过3G、4G网络上网。

　　以笔者的亲身体验为例，登录公交免费WiFi需先经过登录WiFi提供商主页、输入手机号码、等待短信验证码、输入验证码、跳过广告等、点击登录等诸多过程，且连接后的信号并不稳定，这就导致公交WiFi与手机4G网络的用户体验差距较大，而这些弊端对于公交WiFi来说是致命的。

　　成本压力迫使企业瘦身

　　16WiFi全国多城关停消息一出，就有用户及业内人士对公交WiFi的盈利模式提出思考。根据主流媒体报道和16WiFi相关人士的表述，公交WiFi方面目前难以变现的问题源于成本压力过大，主要成本压力来自于公交公司的入场费和向运营商购买的流量费，如果两块成本能够降下来，是有希望通过合理运营达到收支平衡的。

　　以昆明地区为例，2016年平均单台公交车使用人数达到80人，在流量费用高消封顶的政策下，用户数量越多，运营成本不增加的情况下已经达到收支平衡。通过精细化运营，公交WiFi是可以成功的。

　　在未来的商业模式方面，其表示将会从探索大数据方向，和更多的大数据公司进行合作、深耕北京和昆明市场，跑出持续可行的商业模式、开源节流、开拓更多成本低的市场方面发力。

　　据了解，16WiFi目前已经和滴滴、高德、百度等公司达成数据方面的合作，开始研发以大数据为核心的广告系统，并会引入新的投资方。

　　谈到公交WiFi未来发展，16WiFi相关人士表示，16WiFi在公交WiFi领域已经深耕5年，不论在技术层面还是在运维、市场、运营方面都积累了丰富的经验。公交WiFi领域一些同行被我们收购，一些同行已经放弃运营，如果16WiFi倒下了，公交WiFi很难再有其他大规模运营的企业出现。

　　对于免费WiFi这种商业模式，业内通常的运营方式都是做分发渠道、后向经营、或通过WiFi探针来获取数据，但无论如何，其基础都在于流量。显然，真需求与伪需求最大的差别就是流量。

　　有业内人士分析称，公交WiFi免费不是目的，免费只是实现盈利的手段，想好了未来的盈利模式，再使用免费模式才是有意义的。而对于工具类APP的后向盈利模式来说，最关键的是规模。公交WiFi是重运营的生意，良好运营的前提条件是规模效应，规模效应出不来，只能是赔钱。16WiFi关闭的一个重要原因即下载APP的人数并没有达到期望值，因此短时间内后向运营模式也无法弥补巨额的成本压力。

　　长途出行领域或许是突破口

　　公交、地铁、出租车在城市中行驶，楼宇间基站密集，3G、4G信号强，消费者对WiFi的需求也就相应变小。不过，切换到长途出行场景，情况则完全不同。

　　主流媒体分析认为，长途旅行中使用手机的时长与封闭性导致了消费者截然不同的需求刚性。消费者在长途客车、火车上停留的时间是2个小时、20小时甚至2天，使用的流量可能是200M，甚至2G，且乘坐长途车用户倾向于观看视频来消磨时光，这部分流量的消耗如果以移动数据来承担，资费就会变得难以承受。另外，如果产生跨省流量漫游资费，其产生的费用会更高。长途客运消费者对于WiFi的需求刚性远大于短途公交出行的消费者。所以在长途出行的场景中，消费者有非常强的动机去寻找免费WiFi。

　　纵观目前市场上的WiFi类工具，大部分是免费产品，其运营模式往往都是先铺渠道，获取用户之后再寄望于大数据运维或者广告分发，但这里面有两个环节极易遇到发展瓶颈，一是用户数据上不去，则大数据也没有太大价值了，二是获取用户是第一步，到大数据变现其实还有很远的路要走。

　　盘点以上种种，在具备稳定的客流量且乘坐时间长的长途出行环境下推行免费WiFi比短途出行WiFi靠谱不少，也更适合采用前向付费的方式。事实上，在16WiFi关城公告发出后，部分用户也反馈称愿意付费使用，这也说明了前置付费模式的可能性。公交wifi这本来就是一笔流量的生意，而且可以预见的是，这笔生意的窗口期或许不会太长。当5G或网速更快、资费更低的新一代移动通信技术真正普及开来时，也许长途WiFi的生意也会很难做。