2017年1月14-15日，中国电动汽车百人会论坛(2017)在钓鱼台国宾馆召开。本次论坛的主题为提升核心技术、创新引领发展，总参会人数超过1500人，100多位发言嘉宾齐聚一堂共商新能源汽车发展大计。我们将摘录一些颇有见地的嘉宾观点，与读者共享。

　　我们去年在百人会闭门会上表示了巨大的担忧，今天的担忧更大，主要的原因是我们对产融融合这方面有担忧。

　　第一，对产业的担忧。

　　目前电动汽车发展太快，使得大家很难静下心来思考一些关键问题和技术突破。今天我听到很多人讲充电桩、动力电池和整车，但是我看到了万钢部长讲到燃料电池，螳螂捕蝉黄雀在后。包括汽车电子芯片和基板材料以及基板的金融化，包括充电桩大量使用硅晶片可以更稳定地工作，这些很少看到大家去做。在产业技术路线的整合中，更没有深刻地讨论电动汽车为什么会有今天，为什么会发展。

　　第二，对金融的担忧。

　　金融这几年提得太多，资本市场太认可，政府的补贴力度太大，使得我们很少去面对消费者，尊重消费者，考虑消费者的体验。同时，我也能够看到更多的是政府的事情，很少看到个人消费者在电动汽车占很大的地位。

　　这些东西是需求侧和供给侧的两个问题在严重扭曲这个行业的发展。

　　我下面讲一下金融。我们对车厂补贴太多，挪威有550万人，竟然是全球第四大电动汽车市场，消费者的体验很好，进城有专用的充电桩和专业的停车的地方，这些地方不用花钱。如果进城的话，电动汽车没有进城费用，汽车的费用是80克朗。上下班电动车有专用道，其他车堵得一塌糊涂。补贴是十年绿色信贷，没有利息，全是针对消费者，没有针对车厂。

　　所以我们大幅度降低政府补贴的同时应该要大幅度补贴消费者金融，否则现在是政府补贴公交车，那乘用车怎么办?现在又开始退坡了。所以金融要改革的，政府要充分利用中国政府的信用，中国政府在中国特有的地位。这个补贴造成很大伤害，撕裂了全国的统一市场，地补要尽快取消。比亚迪把工厂拆成了24个工厂，其他的怎么办?

　　可以看到清洁能源汽车发展的动力不是环保，是制造成本的降低，使用成本的降低，对生产者和消费者有巨大利益，因此要把利益通过资产证券化体现出来，而不是补贴。比如政府换公交车，换燃料电池一年是四万多块的燃料费用，如果置换率是50%，那就是接近7%~8%的收益。如果取消补贴，基于证券化统一的手段，要补贴消费者的金融，要资产证券化。

　　最后是中国的机会。由于有这样的机会，今天数量在了，就有巨大的市场，可以吸收全球的创新技术，这个创新技术是什么?吸引他到中国建厂，而不是排除在国外，这个严重地伤害先进技术进入中国。

　　我们说高铁，高铁换到今天，IGBT还没有换来呢，只换来一个整车技术。要大幅度吸收，因为市场开放，让更多的创新企业到中国发展，我们才能真正解决全球的创新技术进入中国，而不是像现在闭关甩在外面。