就在半个月以前，深圳市政府出台了《深圳市大气环境质量提升计划（2017-2020年）》（后文简称《计划》），其中明确规定将在2017年6月底前禁止轻型柴油货车新注册登记及转入，并将逐步扩大轻型柴油货车的限行区域。深圳市未来的柴油轻卡将越来越少已成为不争的事实。

根据《计划》中的描述，截止到2020年底，深圳市轻卡的电动车比例将达到30%以上，而重型车的清洁能源车比例也要达到20%以上。也就是说，深圳需要卖出比以往更多的纯电动轻卡来满足柴油车减少后出现的巨大运力需求。

受到压力的不光是那些开车的卡车主们，卖车的也同样不轻松：从2018年起，在深圳市销售车辆的汽车厂商必须达到一定比例的新能源汽车销售积分（或碳减排配额），否则可能会面临罚款或经营限制等处罚。

据猜测此次新政策落地后，深圳的轻型物流车市场将会面临新一轮的洗牌，传统柴油轻卡经销商将会逐渐淡出视线，而纯电动货车企业就要从曾经幕后的插科打诨正式走向台前，肩负起未来深圳城市物流的重担。在这之中，最有可能因政策受益的就是深圳的本土品牌——比亚迪。

比亚迪最早以生产“大哥大”电池起家

比亚迪最早就是以生产电池起家，在进入汽车行业后并没有抛弃自己的老本行，反而利用自己的优势将电池与汽车相结合，不仅迅速推出了全系列纯电动车型，还通过全新的技术研发出了“云轨”等次世代产物。如果说比亚迪是国内动力电池的第二，则无人敢称第一。

比亚迪深圳总部

之所以在这个时间点提到比亚迪，是因为他们在深圳拥有得天独厚的优势。由于比亚迪的厂区位于深圳本地，长达11年的驻扎使该企业对深圳的物流行业可谓了如指掌，不管是车型偏好、使用领域、道路状况还是司机的驾驶习惯，统统都在比亚迪的视野范围内。

比亚迪在深圳所拥有的工业园总占地267万平方米，可提供从研发、模具制造、发动机制造，再到整车制造的一条龙生产链。得益于深圳的坪山工业园，比亚迪新能源车的运送成本在很大程度上被降低，而这些节省下的费用还可以释放到终端售价以提升市场竞争力。

比亚迪西安工厂

除了深圳之外，比亚迪在国内还拥有北京、上海、西安、长沙、杭州、宁波等多个生产基地，制造和研发能力均达到国内一线水平。而在海外市场，比亚迪同样没有放过任何一个机会，先后在美国、巴西、匈牙利三个国家建造了工厂，全球生产基地总数达到了30多家。

比亚迪专为美国加州打造的T9牵引车

2016年，比亚迪在美国加州获得了两个巨额订单，使其一共卖出了52辆纯电动8级重卡牵引车——比亚迪T9。该车型专为美国市场而打造，未来将被用在空气污染最为严重的港口地区，而比亚迪也跃升为全美最大的纯电动卡车生产商。

下面我们就来看看比亚迪纯电动轻卡的明星产品：

比亚迪T5纯电动载货车

比亚迪T5是一款7吨级的纯电动厢式载货车，单排驾驶室采用了日系风格打造，内部搭载电子档位。货箱尺寸为4145x2050x2090mm，容积达17立方米。车辆采用了比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，续航里程达到了250km。电动机的额定功率达90kW，扭矩达550N.m。

比亚迪T7纯电动中卡

T7是一款纯电动中卡，车长达到了7.45米，额定载重量为4.615吨。车内搭载了一个12.1寸的液晶显示屏，可显示档位、气压、电池容量、续航里程等重要信息。货箱长度为5.6米，容积为30立方米，内置的电机可输出204马力，电池容量为175kWh。

做生意讲究天时、地利、人和，三者相辅相成方可成一番事业。比亚迪正确预估了纯电动汽车的未来趋势并提早准备，在时间上占尽了先机，而在深圳长达11年的苦心经营所积累的资源足以保证其可持续发展。此次政策的修改已尘埃落定，对于比亚迪来说既是机遇也是挑战，如何能拿出符合未来市场需求的产品将成为他们接下来很长一段时间需要思考的问题。（文/王建鑫 图/网络）

续航400km！ 比亚迪和北京环卫造电动车

比亚迪T5纯电动轻卡 50Km/h续航400公里

• 企业动向
• 电动车
• 政策法规

• 第1页：深圳禁止柴油轻卡登记

• 第2页：比亚迪或成为最大受益人