自从新国标于去年921落地之后，传统的前四后八车型是哀鸿遍野。这些卡友一般有两种选择：换车或者坚守。换车的有人转型半挂，有人受治于驾照和业务，转而寻求轻量化的四轴车型。日前，华菱就顺应潮流推出了这样一款轻量化8x2仓栅车型，底盘自重仅8吨多，价格也要比前四后八车型便宜很多。

华菱星马是从混凝土搅拌车起家的，后来切入重卡底盘制造领域。华菱车型早期以牵引车和自卸车以及专用车底盘为主。载货车的销量比较少。近年来，华菱为了开拓新市场，推出了一系列的载货车型。

传统的华菱车以生产类车型为主，这款8x2仓栅车是华菱专门针对生活类货物运输推出的一款车型。主要用于运输瓜果蔬菜、鲜活水产、鸡鸭禽类等与民生密切相关的货物，可用于长、中、短途多种形式的公路运输，适合散户卡友。

此款8x2仓栅车底盘1、2、4轴采用钢板悬架，第3轴为气囊转向随动桥。这种气囊悬挂的车桥在传统的承载和减震的功能外，还具有轻量化和低成本的优势。它比8x4第3桥相比要轻600公斤左右。加上取消了平衡轴总成、推力杆等零部件，整车重量与8x4相比可轻1吨多，最低底盘重量仅为8.7吨。

这种车的自重轻，可满足更多的载货重量。车架采用宝钢高强度钢板一次成型，腹高290mm，轻量化车型可选用10mm单层梁，标载车型选用8+5双层梁车架。

这款底盘匹配的是日系华菱之星驾驶室和新款H6D驾驶室，华菱之星还是三菱的经典技术，视线好自重轻，适合亚洲人体型。内饰简洁大气，空间宽敞，配备双层卧铺，上铺可以自由收放。

先期面市的华菱8x2仓栅车采用华菱之星驾驶室，后期高配车型会选用H6D驾驶室。H6D驾驶室是在原来H6驾驶室的基础上进行大瘦身，驾驶室长度由原来的2530mm优化成2310mm，可轻松满足9.6米车型的货箱长度。采用欧洲流行的笼室骨架、高强度钢板蒙皮结构，具备高颜值、高安全性等特点。

动力方面，这款车匹配玉柴和汉马动力发动机，变速箱选用法士特或汉马，汉马6T前桥，汉马HL460驱动桥。超经济动力配置组合，在节油的同时减少车辆的故障率，具备稳定性、燃油经济性。

要是发动机谱系能够更全一些会更好。很多用快运的卡友选择康明斯和锡柴，这类车型的底盘配置基本大同小异，区别主要是驾驶室和发动机。假如发动机选择面广的话，这款车型会吸引更多的卡友。

经典的三菱技术驾驶室、13吨级的驱动桥、气囊减震的随动转向桥。它具有自重轻、舒适性好、玉柴发动机成熟、性价比高等特点。华菱星马这款8x2仓栅式运输车将是城市、城际绿通运输市场非常有竞争力的一款车型。有些运西瓜等易碎品的货主更喜欢用8x2车型，它行驶时颠簸小，对货物的保护要比传统8x4车型好一些。（图/陈会松 文/梅振）