与前十张新能源汽车生产牌照相比，知豆的这张具有特别的意义。一方面，它打破了新能源车企资质申报大门暂时关闭的传闻，另一方面，也是国家发改委对其十年资质申报工作的一次肯定。

作为一位民营企业家，知豆总裁鲍文光接受《中国汽车报》记者采访时感慨道：“做汽车，特别是新能源汽车确实很难，汽车不是一般民营企业能干的事情，经常有行业的人教训我，这个不是我能玩的。”他坦言，我们对新能源政策研究不是很透，只知道埋头苦干。彼时，刚经历过吉利减持风波的知豆，又由于在去年一至四月调整产品线、没有实际销量而被猜疑为“骗补”。

一切准备工作都是围绕资质申请而展开。鲍文光说：“2005年就开始准备申请资质，2007年提出正向开发，当时很多电动汽车都是在原有燃油汽车的基础上改造而来的，我们正向研发就是为了资质而努力。”

2014年，新大洋与众泰汽车合作推出众泰知豆电动车，2015年，吉利控股集团、新大洋机电集团、金沙江创投基金共同成立知豆电动汽车有限公司，吉利持股45%，新大洋持股约占30%。由于资质申请条件包括了外资比例和股权比例等因素，鲍文光说：“2015年同发改委协调时了解到，我们这种股权结构不适合申报，如果要申报，知豆必须是大股东。”终于，股权调整完后，知豆才得以拿到这块生产牌照，但由于当时申报工作低调，所以社会上误以为是吉利抛售知豆。

知豆电动汽车销售有限公司品牌传播中心总监仪方媛告诉记者，知豆电动汽车的三方股东为新大洋、吉利和金沙江创投基金，这次知豆以合资公司的身份获得生产牌照，其中新大洋占股38%，为第一大股东。据了解，获得生产资质后，知豆将继续推行微型电动汽车产品，2017年知豆将下线D3产品，2018年继续推出D4产品。

也许，这是鲍文光的又一个新起点。他一直坚持走城市微型电动汽车的品类路线，知豆从过去被很多人当作低速电动车看待，到现在成为新能源乘用车企业中名副其实的一员，这也是知豆获得这块生产牌照所产生的影响之一。