随着GB1589-2016放宽长头牵引半挂车的总长限制，长头重卡迎来了发展的春天，各种车型爆发。同时我们看到，在传统的6米蓝牌轻卡领域，长头车型也显示出旺盛的生命力。我国轻卡车型很多是从日系轻卡衍生得来，日系轻卡主要是平头车型，而欧洲轻卡则有很多长头车型。美国对应的车型是皮卡，皮卡也都是长头车。

国内较早生产长头轻卡的是南京依维柯，但由于成本高价格贵等原因一直用于少量专用场合，没有大量用于普通物流配送领域。由于蓝牌轻卡是以车辆总长6米为界限，长头车的驾驶室长度比平头车要长，所以影响了货箱长度。蓝牌长头轻卡的货箱一般没有4米2长，只有3米多长。

蓝牌轻卡是各个物流快递公司保有量很大的车型，但是德邦是少数采用长头蓝牌轻卡的公司。

笔者在北京的一处车管所看见德邦蓝涂装的长头轻卡在批量上牌。

一年之计在于春，德邦等物流公司也在春季批量采购新车上牌。

这些车根据涂装看出来都是德邦御用的。驾驶室是南京依维柯最老款的那种，颜值不及现在这些新款的平头轻卡，但是底盘配置秒杀所有的常见平头4米2车型。

这款车采用一体化尾灯，货箱尾部和牌照架两侧都有双重防撞缓冲橡胶块。

总质量低于4.5吨，总长小于6米，妥妥的蓝牌轻卡。

前轮采用盘式制动和真空胎，只是好运品牌略显廉价，也许是因为最近轮胎价格疯涨吧，玲珑是暂时用不起了。

后轮也是盘式制动，后桥采用多片簧悬挂配横向稳定杆，承载能力和稳定性很赞。

发动机油底壳和水箱下面有粗壮的保护杠。

前桥采用独立悬挂+横向稳定杆，除了绿卡短暂采用外，现在的主流4米2平头轻卡没有任何一家批量推出前独立悬挂车型。

由于发动机前部的空间有限，所以空调的冷凝器采用了侧置。这个安装位置较低，沾上泥水后会影响空调的散热效果。

后桥带减震筒，对货物起到保护作用。要是有气刹的配置会更好。

塑料油箱在北方地区的冬天不太实用，要是能换成铝合金的就完美了。

毕竟是欧洲技术的长头轻卡，南京依维柯这款长头厢货兼具重卡和VAN车型的一些底盘配置，结合了两者的优点。但长头轻卡的最大优点体现在低风阻和驾乘的舒适性方面。

长头轻卡的驾驶室风阻较小。

长头轻卡上下车更方便，驾驶席位于前轮之后，颠簸比较小。

要是头顶的空间能够利用起来会更好，毕竟龙卡、H7、解放安捷通等长头车都有高顶配置。

普通平头轻卡由于驾驶席距离车轮太近，空间不允许安装行程较长的减震座椅，所以舒适性比不上平头中重卡。但是长头轻卡的座椅下方的大空间让轻卡采用气囊座椅成为现实。

这辆车采用的座椅是弹簧减震的，但是可以选装气囊减震的版本，用户也可以DIY自己改装。

很显然，这种车型的货箱尺寸比普通平头4米2车型小，但是价格要比普通4米2车型高。这种车型可以看做是普通的依维柯全顺封闭箱货和平头4米2车型之间的一种过渡车型。个人感觉它替代的更多是VAN类车型。

德邦和顺丰京东算是城市配送领域的高手，它们用车一直敢为人先。庆铃、210马力的6米8天锦、9米6的T5G等等都是它们的杰作。最近，德邦北京的4米2车型迎来了换车周期。

这批国三轻卡准备逐渐更换成新车。

德邦曾经试用过一些东风凯普特的4米2厢货。

这车采用东风轻发的D28发动机，算是凯普特车型中比较便宜的。

笔者在一个小区里见过德邦现有的长头依维柯轻卡配送货物，其良好的机动性让人印象深刻：基本上大型轿车能去的地方，长头轻卡就可以去。

这次上牌的车型和老车型有些许的差别。

长头车型的安全性会好一些。

笔者了解到，这种车在城市配送中一车配一个人，司机同时兼任配送员。

更常见的长头轻型运输车还是这类VAN车型。它们采用客车的车身，有些选择挂货车牌照，有些选择挂客车牌照，在政策适应性方面更灵活一些。但是同样的轴距下，内部的容积不如长头厢货，因为厢货的上装可以做得更高，内部空间也更规整一些。

城市配送车型是个富矿，看似传统的车型之外还有潜力可挖。同时，长头车相对于平头车有操控方便，结构简单等特点，可以作为平头车型的有益补充。GB1589对长头半挂车总长放开的同时，也可以考虑对中轻卡长头车型网开一面。假如这种长头轻卡也可以4米2挂蓝牌，相信会有更多的卡友选用。（图/文 梅振）

• 新车发布
• 城市配送
• 蓝牌轻卡

• 第1页：长头轻卡是欧式 中国常用平头车
• 第3页：德邦用车敢为人先 换车潮来临

• 第2页：长头轻卡配置高 但仍有改善空间