根据易观大数据显示，在2017年1月，首汽约车当月平均每位活跃用户使用首汽约车客户端2小时55分钟，远高于滴滴出行的2小时8分钟、神州专车的1小时、易到的53分钟的月度人均使用时间。忽略开发票、充值、浏览广告等用途，1月份，首汽约车平均每位用户比其他网约车用户多打车1-2小时。

由以上数据我们不难看出，首汽约车的用户每月使用APP进行约车的频率领跑整个网约车行业，也从一个方面反映出首汽约车的用户黏性在网约车行业中还是属于比较高的。相比较而言，神州专车、易到的活跃用户更多，但平均每位用户的APP使用时长远远不如首汽约车，这也反映出这两家网约车平台的用户忠诚度相对较低。即使是目前业内排行第一且拥有最庞大活跃用户的滴滴出行，在人均使用时长上依然与首汽约车有着一些差距，滴滴出行的用户粘性显然与大众的预判存在一些出入。

那为何会出现这样的一种现状呢？有专家分析指出，一直以来，靠烧钱补贴用户来增加用户黏性，是互联网业内诸多企业的发展战略。靠低价甚至免费，的确可以快速招徕用户。但是，靠补贴抓来的用户，最终未必能转化为真实用户。

去年12月21日开始，北京、上海、深圳、广州四市发布了网约车新规细则，网约车平台遭到不小打击，因为四市的新规细则对本地牌照、燃油车车辆轴距、驾驶员户籍、乃至驾照归属地都进行了相关的约束，导致一线城市可以上路载客的网约车数量锐减（如滴滴、易到），也有一些外籍的司机回家过年了（如神州）。春节前夕，加班加点忙，接待应酬忙，走亲访友忙，返乡返城忙，用车需求有增无减；在这个时候，大部分网约车平台运力反而下降，而最终只能通过加价来解决供需矛盾，难打车、价格高，显然限制了一部分用户使用网约车。

春节前，权威媒体搜狐汽车分别对首汽约车、滴滴专车、易到用车和神州专车进行了体验，从叫车难易度，车辆供应、车型、司机、价格、发票等方面进行测评。通过测评结果显示，在春节期间，滴滴、易到、神州三大网约车平台叫车非常困难，且车辆较少等待时间也较长。而另一家首汽约车，叫车相对十分容易，运营车辆也十分的充足。另外由于车辆供应的问题，致使滴滴、易到、神州在高峰期叫车更加困难，导致用户叫车往往需要加价，加价幅度也并不小。相比较，首汽约车的价格平时偏贵一些，但高峰期车辆充足，且不加价，还能轻松叫到车，相对来说，这一点相比其他平台首汽约车表现更好。

据记者了解，首汽约车在京运营的所有车辆均为具有载客资质的“京B”牌照，司机全是北京本地户籍，车辆和司机都采用统一管理，因此在新政实施后，首汽约车并未受到政策的影响，始终保持充足的运营车辆，由此也可以看出，以上也是近一两个月来，首汽约车平均每位用户月使用APP时长行业最高的重要原因之一。

近日一位使用过首汽约车的消费者也向记者反映：“虽然比巡游车略贵，但是车子养护得干净，服务也上去了呀！，更主要的是高峰期、节日期间好叫车，其他网约车叫车太难，而且加价也很高，但车还是那辆车，司机还是那个司机，服务没有相应提升。”由此可见，滴滴出行、易到、神州专车尽管坐拥更多的用户，但由于自身打车难、加价高的诸多问题限制了不少用户的使用这些平台的网约车，用户黏性自然会受到一定程度的影响。。

在全行业消费升级的今天，与其说消费者对价格敏感，倒不如说消费者对性价比更敏感。首汽约车早就通过“高端化、差异化”的品牌定位以及国宾级的用车体验让自己在北京地区的网约车市场中站稳了位置并推广到了全国35个城市，培养出了自己的忠实用户；这种高端化的网约车服务在全国范围内究竟可以走多远？做多大？我们拭目以待！