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驾驶室八卦(8)神似丰田黛娜的国产轻卡

驾驶室八卦(8)神似丰田黛娜的国产轻卡

2017-03-09 卡车之家转载浏览：6926

【行业动态】 虽然丰田多年来不曾生产重卡，但是其旗下的轻卡产品一直在市场上占据相当的份额，我们今天要说的丰田卡车就是丰田戴娜（Toyota Dyna）。丰田黛娜（Dyna）和它的孪生兄弟丰田之花（Toyoace）车..

虽然丰田多年来不曾生产重卡，但是其旗下的轻卡产品一直在市场上占据相当的份额，我们今天要说的丰田卡车就是丰田戴娜（Toyota Dyna）。丰田黛娜（Dyna）和它的孪生兄弟丰田之花（Toyoace）车身上几乎完全保持一致，这个车系曾经以原装进口和KD的方式进口到国内。黛娜轻卡发展史请点击这里。

历史悠久丰田轻卡七代黛娜

1999年5月份，丰田推出了第七代黛娜，这代产品和上代车型一样，还是和日野搭伙一起开发的，日野和丰田的柴油机都可搭载。上图这种方形大板儿灯前脸的早期版本数量不多，保险杠+防钻杠的造型看起来像斗齿儿，不好看。

常见的七代黛娜外观设计干净利落，前脸线条并不复杂，圆弧形的风挡玻璃下边缘和车门上向后扬起的腰线很有自己的特点。

为了满足日本本土的刚性需求，四驱版本的七代黛娜自然不会缺席，相比前独立悬挂车型，整体桥的四驱版轻卡驾驶室会被升高很多。

除了常规的卡车底盘加上装，黛娜还有这种前部是黛娜驾驶室后半段是海狮车身的“VAN”车型，虽然腰线部分配合得天意无缝，但是B柱和后半段的接缝还是能看出明显的拼接痕迹。

长轴距低平床版本的黛娜轻卡，副驾驶侧后视镜造型夸张，这台车还是低排放柴油机+电动形式的混合动力车型。

服役于台湾省的3.8米轴距宽体七代黛娜，规格上等同于我们所说的“五米二”大轻卡，也是左舵版本。

在2011年，丰田黛娜经历了一次换代，虽是换代，驾驶室模具方面却没有过多改动，前脸经过重新设计后更美观大气，车门上的那条“掐腰线”变浅了。

低平床版本的第八代宽体黛娜，采用黑色中网和保险杠涂装，副驾驶侧多了一个向上的辅助镜，便于观察高大的箱体边缘。这代车型除了排放更清洁的丰田和日野柴油机可提供，变速箱方面还能选择由爱信精机制造的6速AT变速箱。

关于七代黛娜的内饰长得什么样，这里有张图片，简洁实用，几乎没有任何浮夸的设计。

丰田合伙来研发日野轻卡Dutro

上文中说到第七代丰田黛娜和日野搭伙开发，那日野肯定也生产了这款车，也叫黛娜吗？当然不是，日野生产的这款轻卡叫Dutro，也叫HINO300，早期也使用过这种大板儿灯前脸。

虽然和丰田黛娜长得一模一样，但是在日野的产品线里面，这款Dutro是第一代产品，是一款载重定位低于日野FC的车型。

和七代黛娜采用相同驾驶室模具的HINO300轻卡，中网造型略有区别。前围五个孔位轴对称布置，多出来的一个由橡胶塞封死，这样做的好处是同一套模具生产的冲压件可同时满足左舵和右舵车型的需求。

欧洲二号排放标准的Dutro 110LD，专供东南亚市场，仓栏式货箱为所在地区后期加装。

2011年7月，日野和第八代丰田黛娜同步推出了第二代Dutro车型，这代车型在外观上和黛娜保持高度一致，动力链上也共用多款机型，其中N04C-UQ型柴油机的最大功率可达180马力。

初代日野Dutro轻卡内饰，和第七代黛娜相比，区别只在一个LOGO。

高端轻卡Aumark 车身并非欧洲货

福田欧马可拥有康明斯的顶级发动机、奔驰技术优化的底盘与欧洲安全车身等三大核心优势标准的出发点就是人性化,也就是一切从客户的角度去考虑，倡导“高效、高收益”，强调整车的超强承载、超宽舒适与超安全性。福田汽车这次推出欧马可，不仅在这些方面得以继承与发扬，而且在经济性与可靠性方面取得重大突破，所以从某种意义上讲，欧马可用世界标准重新定义了中国高端轻卡。真正成为了日系轻卡的替代者。

上面这段话是百度百科里说的，不可否认，欧马可搭载的福田康明斯发动机是款好机器，但是欧洲轻卡好像并没有这副模样的产品。

窄体驾驶室的欧马可一系，大面积的黑色前围装饰板让这款车看起来很有力量，但是侧面的线条来看，除了腰线是平直的形状，车门轮廓以及门窗、轮眉造型都与丰田黛娜很相似。

双排座椅驾驶室的欧马可1系，工程黄色涂装被很多市政单位选用。

宽体驾驶室的欧马可3系轻卡，玻璃水喷嘴布置形式为雨刮臂随动设计，相比窄体的1系驾驶室，3系驾驶室的保险杠也更宽。

排半座椅的欧马可3系驾驶室，这种中国特有的轻卡驾驶室是丰田和日野都不曾生产过的特色产品。

3.8米轴距的欧马可3系排半载货车，配合原厂导流罩和框架式门镜显得很威猛。

动力选择多样化福田奥铃配置多

这里不得不说欧马可的孪生兄弟奥铃轻卡，作为福田集团的中高端轻卡，奥铃与欧马可底盘和车身配件高度通用，与欧马可最大的区别便是可选择多种非集团自产动力。奥铃轻卡前围大面积的黑色装饰视觉上给人一种风挡玻璃面积超大的感觉，四灯制的组合大灯和横条式中网构成整个简洁大方的前脸。

窄体双排座椅驾驶室的奥铃TX，搭载福田4J28系列五十铃技术发动机，直接对标江铃顺达等经典窄体轻卡。

宽体单排驾驶室的奥铃捷运，可选朝柴、扬柴等柴油机，和3.36米轴距的蓝牌宽体驾驶室不同，黄牌的奥铃保险杠宽大厚实。

蓝牌宽体排半的奥铃TX,福田4J28五十铃技术发动机，气压制动系统，奥铃车系中的性价比担当。

奥铃CTX3.8米轴距排半轻卡，宽保险杠框架式门镜外观，搭载康明斯ISF3.8升柴油机。

上一张老款奥铃轻卡内饰图，卡友们自行对比找茬。

同是福田轻型车骁运车系属瑞沃

瑞沃作为福田商用车产品线中一个独立的品牌，其驾驶室和欧马可、奥铃共用同一款冲压模具显然也是合情合理。窄体的瑞沃骁运载货车和奥铃、欧马可驾驶室区别仅在前脸和后视镜等。

窄体排半驾驶室的瑞沃骁运，大面积黑色中网和带透镜近光灯的大灯总成看上去很犀利凶猛，门镜的框架上安装点位于车窗边框中上部，框架比奥铃和欧马可小很多。

排半宽体驾驶室的瑞沃“十吨王”，搭载福田康明斯ISF3.8升柴油机，可匹配法士特8档变速箱，动力配置甚至超越了3.8米轴距的奥铃。

瑞沃中卡底盘自卸车，使用宽体排半座椅驾驶室，驾驶室顶盖半高顶设计是增加室内空间的有效途径。这款车通过加装宽轮眉宽保险杠等方式处理过的外观，配合驾驶室下面的8.25R20轮胎仍然协调。

曾经造过摩托车力帆铂骏斯卡特

最后要说一款改行造轻卡的品牌——力帆铂骏，和大运一样，他们都有一段造摩托车的经历。力帆铂骏轻卡产品线中的斯卡特轻卡，驾驶室前脸和奥铃稍有区别，车门上的鹰标神似解放J5P奥威。

相比福田轻卡的产品，力帆斯卡特轻卡全系标配宽保险杠，视觉效果上更为饱满圆润。

双排座椅驾驶室的力帆斯卡特轻卡，单说颜值还是值得肯定的。

宽体排半驾驶室的斯卡特中卡，4.2米轴距，货箱可做5.2米。

和福田瑞沃一样，斯卡特轻卡小型自卸车也使用了宽体排半驾驶室，加宽轮眉设计，但是顶盖并没有采用半高顶。

编后语：

丰田黛娜/日野Dutro，作为日系轻型商用车的一股不可忽视的力量，在全世界范围内也保持着可观的市场份额和较强的影响力，可以说是一个经典轻型车车系。但是国内厂商未曾有人公开承认引进或购买过丰田的驾驶室技术，那么我们可不可以认为，本文盘点的这几款车在开发驾驶室的时候借鉴过丰田黛娜呢？（文/李岩图/雪碧兑绿茶）