都说世上无巧不成书，2016和2017年（均指农历年）换班那阵，车云菌接连两次出差都是去冰天雪地的长白山，分别测试全新途观L和长安CS95这两款前驱为主的SUV（甚至这两次出差还住进了同一家酒店）。

长安CS95

在诸多看似“巧合”的事件当中，唯一不“巧”的是这两款车的四驱系统不同，二者分别采用了“瀚德Haldex四驱系统”和“博格华纳NexTrac四驱系统”。考虑到早在2010年12月，博格华纳就已经收购了瀚德（Haldex）集团的传动系统业务，所以这个“不同”看起来又那么无足重轻了。

本以为这会是两次“雷同”的产品评测任务，可当我在冰面上发现这两款车驾驶起来的感受迥然不同之后，我便意识到这两套四驱系统似乎并不是表面看起来的那么简单。

被“冰面”放大的差异

在面对正常路面的时候，无论是包括雪地、公路、越野和复杂路面模式的四驱版全新途观L，还是能提供两驱、四驱自适应及四驱锁止系统的CS95，均表现得中规中矩，可一旦到了覆盖一层薄雪的光滑冰面上，这两款车的操控差异就被放大得非常明显了。

先说采用了Haldex四驱系统的上汽大众全新途观L：

在直线阶段，全新途观L的加速非常稳健，在渐进入弯之时，该车逐渐出现推头之势，当你把油门踏板继续踩至3/4，并大幅度往出弯方向修正方向之后，全新途观L的车头便会非常听话地，逐渐向正确的方向扭过头来。这个过程，全新途观L的动态反应变化得非常自然，传递给驾驶者的操控信心也比较充足，在驾驶者稍稍具有冰雪驾驶技巧的前提下，全新途观L可以很自然地在冰面上“滑”出流畅的曲线。

再说说采用了NexTrac四驱系统的长安CS95：

同样也是在直线阶段，长安CS95的表现一点儿不输全新途观L，在在渐进入弯之时，CS95也开始逐渐出现推头的趋势，但是，当你深踩油门并同步修正方向盘的时候，CS95的推头趋势会进一步加深……然后在某一个时刻，又突然地恢复四驱车的操控特征（驾驶员会感受到后轴的动力出现得比较突然），紧接着，车尾就开始呈现向外甩的趋势，此时驾驶员必须迅速对车辆动态做出反应，快速反打方向盘以修正车辆转向过度的趋势。

总之，如果你在冰面上按照全新途观L的驾驶风格去操作长安CS95，你会发现自己一直在转向过度和转向不足的两个极端之间摇摆，驾驶员稍有一个反应不及时便会让车辆亲上雪墙。

两款车的四驱系统，从这个角度的透视图来看几乎都一样，甚至可以说都能共用。

但是在我的印象里，这两款车在四驱系统的设计和布局上，应当没有实质性的差别，所以如此格格不入的冰面操控特性，一定有一些背后的特殊原因。在回到房间之后，我仔细查了关于这两款车的四驱系统的资料，结果只发现这两套四驱系统在传动轴和后轴之间，用于传递动力的离合器有明显设计不同，问题或许就出在这里？

干式与湿式之分

在全新途观L上，负责把动力从传动轴传输到后轴的离合器，由一个电动液压泵驱动的活塞控制，这个电动液压泵主要靠转速来控制离心叶片的开度大小，进而改变液压泵的排量输出，进而调整系统中液压油的压力，并最终控制活塞对多片离合器的压紧力，实现动力从驱动轴到后轴的输出。而控制电动液压泵的信号，则来自于控制芯片对车辆前后轴转速差、油门、刹车和转向等信息的综合判断。

目前，这套Haldex四驱系统已经被瀚德给进化到了第五代（全新途观L用的就是），在正常情况下，这套四驱系统能保证车辆的后轴始终会获得至少5%的动力输出（后轴获得动力的大小，取决于前后轴的综合轮速差）到全新途观L的后轴，这意味着全新途观L可以自称为“全时四驱”。

Haldex四驱系统

相比之下，长安CS95在同样位置的离合器，是一套由电磁线圈控制的多片式离合器。这套离合器的控制信号也来自于类似监控前后轴轮速差的芯片。当日常行驶的时候，长安CS95后轴上获得的动力相比于前轴，可以从0至50%调节（这意味着CS95是一款适时四驱车型）。

当需要四轮驱动的时候，NexTrac四驱系统可以通过电磁线圈驱动初级离合片组结合，进而带动压盘使次级离合片组结合从而把动力传递到后轴。对长安CS95来说，只要时速不超过40km/h，都可以使车辆保持在“四驱锁止”的模式下工作，当车辆速度超过40km/h，车辆会自动解除“锁止”功能。

和采用电控液压的Haldex四驱系统相比，NexTrac四驱系统对动力的输出控制更为直接，同时得益于系统内不需要布置液压油，所以对密封性的要求也不高，因此整个系统的耐用性和可靠性也大大提高。此外，考虑到长白山的低温对液压系统的灵敏度也会有影响，所以低温环境下NexTrac四驱系统的反应速度也要相对稍占优势。

至此，这两款车在冰面上的迥异驾驶特性，也能得到妥善的解释了：由于我在驾驶长安CS95入弯之前，松开油门伴随轻度刹车，所以系统检测到的前后轴的轮速差是非常小的，此时CS95的后轴并没有得到多少动力，驾驶起来像个前驱车也是不足为怪；当我在弯心前大油门出弯的时候，系统探测到前后轴产生巨大的轮速差，所以迅速锁止那个离合器，导致后轴在短时间内迅速获得大量动力输出，因此车辆在弯中心“性格大变”也就可以得到合理的解释了。

相比之下的全新途观L，由于后轴始终能获得至少5%的动力输出，所以后轴上获得的动力变化曲线不会呈现从无到有的涨幅峰值，另外考虑到液压系统在低温下的粘滞效应，所以全新途观L在弯道内的反应相对线性也不足为怪。

心不同则路不同

在这两款车的四驱系统中，离合器扮演了一个至关重要的“心脏”角色，正是因为这颗“心脏”的构造和原理不同，才导致了这两套系统中“血液（发动机动力）”沿着“血管（驱动轴和后轴）”的流动方式不同，并影响到了这两款SUV产品的定位也相应产生区别。

搭载“电控液压心脏”的全新途观L，不但允许更强的动力和扭矩沿着Haldex四驱系统，以更加线性的方式源源不断地输出到车辆后轴上，还能使车辆具备全时四驱的特性，所以全新途观L在胜任城市路况的前提下，还能面对一般的越野路面施展一下拳脚。

全新途观L的越野能力稍强

而搭载“电控机械心脏”的长安CS95，虽然后轴获得动力的一瞬间，车辆操控特性会产生较大的波动，且四驱锁止模式需要车辆保持在40km/h以下才能工作的这两个问题是其不足，但系统成本相对低、反应速度快、整体可靠性和经济性双高、不受环境温度影响且更容易与其他电子系统兼容又是其突出的特点。在这个前提之下，搭载NexTrac四驱系统的长安CS95成为了一个面向城市普通用户，兼顾大幅提升道路通过性和主动安全性的优秀产品。

话回本文之初，如果说“因离合器引发的产品定位之异”这句话略显牵强的话，那么反过来看，全新途观L和长安CS95两款车的差异定位通过一个小小离合器得到了最直观的体现，却是对这两款产品再合适不过的解释了。