3月18日，在艾瑞泽5上市一年之后，奇瑞的这一爆款车型迎来了运动版——艾瑞泽5 SPORT，为此奇瑞在山城重庆举办了盛大的咪咕酷跑活动，宣布了新车的上市指导价格以及销售政策。发布会上郑恺、杨宗纬前来助阵，引得现场尖叫连连，显然奇瑞的营销水准是越来越高明了。

当然，作为一家汽车媒体，相对于电视明星，我们更关注汽车及相关技术，我们把关注的重点集中在了活动前的产品品鉴会上，在这个品鉴会上，奇瑞的技术高管为到场的媒体再一次解读了奇瑞的技术发展路径等干货内容，其中就包括了前不久刚刚正式发布的全新轿车平台M1X、V字形开发流程等等。

奇瑞相当大侠 心法、内力、招式齐头并进

就笔者的观察来看，对于中国的消费者来说，大多数人对平台呀、模块化呀没什么兴趣。即便是汽车爱好者，大多数人也只是觉得越新的平台越好，至于为什么，很少有人知道。而V字形的正向开发流程，更是入读天书，枯燥透顶。大家缺乏理解这些技术名词的动机和耐性。实际上，假如奇瑞能换种说法，这些技术名词就很容易理解了。

绝大多数中国人都看过武侠小说或者武侠电影，用武侠世界的概念，这些都非常容易理解。

在武侠小说中，要学习一门武功，必须先学习心法。而在心法的基础上，招式可以千变万化。不过，招式的施展需要内功推动，没有内功招式就是花拳绣腿没有杀伤力。对于武功高强的人来说，三者缺一不可。

放在车辆开发中，汽车平台可以理解为武功心法，是各门派武功的基础；汽车设计、最终的产品是武功招式；而V字正向开发体系是内力。对于一家想要成为“大侠”的企业，三者相辅相成，同样缺一不可。

自主汽车品牌“逆向开发”虽然单车型开发成本看似很低，但这充其量只是习得了别人的招式，由于内力不够，缺乏正向开发的验证能力，导致产品质量低下，产品竞争力弱。而由于没有掌握心法（平台），当企业需要开发新车时难以有效利用现有的平台，只能去学新的招式（抄其他车）。

苦修基础技术 奇瑞原来在憋大招

此次新上市的艾瑞泽5 SPORT是奇瑞轿车平台M1X的最新成果之一，实际上，M1X本身就是奇瑞最近几年苦修内功的成果之一。在M1X之上，奇瑞可以开发不同车型，在确保了产品开发品质的同时，大幅度提升产品开发速度、降低开发成本，并且通过大量的零部件共用来降低车辆的制造成本。因此，M1X是奇瑞中短期发展的重要基础性技术。

对于消费者而言，选购汽车产品的时候最关注的部件之一便是动力总成。新车艾瑞泽5 SPORT搭载的是奇瑞第二代发动机，型号为E4T15的涡轮增压发动机。按照奇瑞的计划，第二代发动机将会从2009年一直服役至2024年。除了1.5T发动机之外，第二代动力总成还包括经典的1.6/1.5DVVT自然吸气发动机，1.6TCI发动机，以及1.6DVVT+CVT+PHEV组成的混动系统。

而从2019年起，奇瑞的第三代动力总成将会与消费者见面。以1.2/1.6TGDI、1.0TCT/TGDI为核心的发动机将逐渐替代目前的发动机，而新的变速箱如7速湿式双离合、第二代CVT等也将逐渐上市。

值得一提的是，我们在奇瑞的材料中，发现了无凸轮轴发动机技术，奇瑞的合资公司观致汽车在过去一年中开始了这项技术的验证工作，完成了台架试验并装配在了原型车上，取得了一定的进展。奇瑞汽车的动力总成负责人证实，奇瑞将与观致一起共同开发无凸轮轴技术。用此前观致公布的数据，无凸轮轴技术将会使发动机动力提高45%的同时油耗降低15%。

实际上，这仅仅是奇瑞与观致、奇瑞捷豹路虎合作的又一例证。上文提到的M1X、此前公布的T1X平台、前不久上市的小蚂蚁电动车全铝车身、瑞虎7设计优化等，都是奇瑞与两个合资公司合作的成果。早在几年前，奇瑞还与观致签订了平台共用协议，共同使用观致的技术平台开发产品。

奇瑞的转型始自2008年，当时奇瑞意识到没有过硬的核心技术，自主品牌不可能在未来的竞争中对抗合资品牌。于是奇瑞开始潜心于基础技术的开发，用了近十年的时间，完成自身的转型。而上述这些技术的公布，让我们看到了奇瑞转型的成果。艾瑞泽5的热销对于奇瑞来说只是小试牛刀，同时也证明了奇瑞转型的效果，令我们对奇瑞未来几年的发展充满期待。

目前的奇瑞正处于全面爆发的前夜，未来奇瑞会给出我们什么样的惊喜，值得我们拭目以待。