受新能源汽车、自动驾驶、车联网等汽车新技术发展的影响，当前汽车上感知设备、计算单元、存储器件等的搭载量较传统汽车均出现大幅度的提升，由此推动车用半导体在近两年需求高涨，市场规模快速扩大，一时间大批的半导体企业纷纷针对汽车领域开发半导体产品，其中不乏安森美、瑞萨这样全球知名的企业。

在刚刚结束的2017慕尼黑上海电子展上，瑞萨电子相关负责人在接受盖世汽车记者采访时表示，未来瑞萨将在已有市场和技术基础上，重点关注两大市场：新能源汽车和自动驾驶，具体实现方案为通过瑞萨领先市场的MCU、SoC产品，为下一代汽车提供包括抬头显示器、信息娱乐系统、ADAS、电池管理等在内的集成解决方案，取的汽车电子业务的增长。

重点关注两大领域：新能源汽车和自动驾驶

新能源汽车和自动驾驶作为未来汽车产业发展的两大方向，在近两年吸引了几乎所有知名车厂和零部件厂商布局，或开发整车，或专注于某一项或多项技术的开发。而对于瑞萨电子，据盖世汽车记者了解，目前考虑更多的是配合新能源汽车和自动驾驶汽车的半导体需求，进行相应的技术开发。

其中，在新能源汽车领域，瑞萨将加快在国内的推广力度，尤其是电机电控技术。众所周知，瑞萨是一家日本的半导体企业，而目前电控技术方面全球最成熟的当属日本，日本很早就开始做新能源车，技术上产业链很完整，瑞萨正是这个产业链中的一环，技术方面已经有一定的累积。鉴于此，瑞萨下一步要做的是利用在日本先进的电机电控技术积累，将其逐渐地应用于国内，与合作伙伴一起为中国新能源汽车技术的发展做铺垫。

而在自动驾驶汽车领域，鉴于瑞萨在感应、认知、人机界面和控制上都有相应的技术，未来瑞萨会有一些延伸的技术，其中比较重要的有ADAS和智能互联。在年初的2017 CES上，瑞萨已经推出了三级自动驾驶汽车，该车由瑞萨和林肯等六家企业合作开发。完成设计后，车辆首先在加拿大进行了测试，之后从加拿大行驶至拉斯维加斯，上千公里的路程均为“自动驾驶”。此过程中，瑞萨在环境感知、车联网、决策控制等技术上已经累计了较成熟的技术，未来瑞萨要做的是配合不同国家、地区的政策法规进行产品定制化，为客户提供强大而完整的自动驾驶解决方案，配合客户达到四级自动驾驶水平。

三级自动驾驶汽车亮相2017CES 基于R-car和RH850打造

据瑞萨相关技术负责人介绍，瑞萨在2017 CES上展示的自动驾驶汽车基于瑞萨的R-car产品和RH850打造，它们是两个完全不一样的系统。其中，R-car是SOC产品，属于感知系统，主要对车辆的行驶环境进行识别。这里面涉及的技术有智能摄像头、V2X、导航、信息娱乐系统、驾驶员监控等，从而为汽车下一步的行动，如直行、转弯、刹车等提供决策依据。

目前瑞萨的R-car是第三代产品，在集成导航、娱乐音响、ADAS系统等的情况下，一个芯片最多可驱动三个独立屏。

而RH850是MCU产品，属于执行系统，当执行命令传递到RH850相关元器件后，就可以对车身系统、底盘系统、动力系统等进行控制，完成车辆的刹车、转向等动作。该系统有一个名为P1x的控制芯片，可将功能安全技术、安全加密技术和汽车控制网络等实现安全汽车控制的关键技术整合在一块芯片上，减轻汽车CPU的负载，同时为驾驶员辅助系统提供一体化解决方案。

瑞萨该技术负责人表示，目前瑞萨每年会给自动驾驶汽车增加一些新的功能，但最终要达到四级自动驾驶水平，或要到2025年以后。

“三角形”合作模式 携手车企互利共赢

除了最新技术和未来发展规划，采访期间瑞萨相关负责人还就目前与国内企业的合作模式进行了介绍。该负责人称目前瑞萨与车企的合作比较灵活，呈现“三角形”合作模式，即车厂、一级供应商和半导体公司分别位于三角形三个顶点，半导体公司既可以直接与车企合作，也可以通过一级供应商间接与车企合作。

瑞萨从2008年就组建了一个团队，直接与车厂进行技术上的接触，从基础的汽车产品构架到系统的构成，与车厂展开交流。在此过程中，瑞萨贡献的主要是在全球尤其是欧洲、日本、美国市场积累的成熟技术和经验，和车厂达到共同发展、互利共赢的目的。

发展到现在，已知的如国能，与瑞萨有非常深入的合作，两家企业紧密联系成一家，共同发展。与上海通用泛亚成立汽车电子联合实验室，共同开发新技术。以及与长城汽车共同成立的汽车电子联合实验室，最终的目都是让车厂通过与瑞萨的合作在技术上受益。

“汽车行业是一个循序渐进的过程，需要无数汽车企业、汽车人对路径、技术等不断沉淀，不断纠正，通过纠正来使产品逐渐符合车厂和用户的需求。目前，国内的汽车企业已经走出了前几年“成本竞争为主”的市场，转而谈更多的质量，在这一点上，瑞萨独立的汽车设计团队，跟工业、消费类产品完全独立的产品线，可以为中国车企提供强大的技术支撑。”该负责人表示。