前日，丁磊离职的消息传遍汽车圈和科技圈。

关于乐视汽车丁磊离职其实已经有过一次辟谣。在去年12月的CES展会前，丁磊强势回击了外媒对其离职的传闻，其在微博上高调辟谣称：“这次居然是我被离职了，我只能呵呵了,我会继续加速乐视造车计划的推进。”

而短短几个月后，丁磊号称是因为健康原因，与贾总沟通后，真离职了。

最近一段时间，贾总竭尽能力融资借款，在资本市场闪转腾挪，但是大资本市场不好，乐视网的股价一直拉不起来，股价拉不起来，股票质押融资就有问题。

而乐视手机，乐视电视，乐视汽车处处需要钱，汽车行业烧起钱来是恐龙级别的，贾总力不从心。

丁磊是上汽工程师一步步干起来到高位的，他是非常懂汽车行业的。如今丁磊离职，对乐视无疑是一个打击。

风雨飘摇下，乐视汽车还有没有希望，它的路在何方呢？

一、非大投资难救乐视汽车

乐视汽车的设想是非常宏大的，非常具有理想的。丁磊加盟乐视汽车时候，他说过“用我们的努力来推动人类社会的交通向环保、高效、智能、快乐的自由王国迈进，这是我多年的梦想，也是一个汽车人的终极使命。”

但是，汽车作为一个发展了100多年的成熟工业，要搞这种梦想是需要大钱的。

中国的互联网造车都是学特斯拉，特斯拉几乎是空手套白狼，利用资本市场的资源，在多年不赚钱的情况下，发展出来一个市值400亿美元的企业。

中国也有庞大的资本市场，特斯拉行，为什么中国企业不行。于是，中国就有了一批互联网造车的企业。

然而，汽车不是那么好造的，特斯拉能崛起，其产品研发上依托于美国比较成熟的汽车产业链，同时得到了传统汽车行业丰田和奔驰的帮助。虽然迟迟没有赢利，但是特斯拉低价拿下丰田的工厂，用了奔驰的供应链，拿到美国能源部贷款，获得上市资格，还拿了本州的碳排放红利。

在各方的鼎立协助下，特斯拉才造出来量产车，虽然至今还不赚钱。

而乐视汽车只有资本市场。中国汽车行业的人才储备无法与美国相比，中国也没有丰田、奔驰这种级别企业来帮忙。国家扶持更愿意扶持比亚迪这种已经造出车来的企业。

而不幸的是，中国的资本市场不是美国的“慢牛好几年”，而是快牛一两年爆棚就要熊好几年。

乐视短期内有大量资金，但是转眼就很难从资本市场融资了。

而乐视汽车的摊子太大了，中国一个厂，美国一个法拉第未来，都是圈了地，厂还没盖，生产线还没搞，产能也都只是规划。而要大规模量产，没有个百八十亿是干不了的。

乐视走的路线还不是量产就完了，它是高端定位，从高往低打还得再赔上至少三五年，等到中低端产品出来才可能上量牟利（特斯拉Model3阶段）。

这个过程中需要烧太多钱，而贾总已经拿不出来了。

二、乐视汽车的资源

虽然量产困难，但是乐视造车这几年并不是白干了。乐视自己的车不说了。法拉第未来FF91还是有料的，这个车相当于特斯拉ModelS量产车型，领先于目前所有互联网造车企业。

国内相对最靠谱的蔚来，也要今年4月份上海车展才能拿出来一辆可能量产的车型，其他家更是遥遥无期。

开发一个新车型是很贵的，传统主机厂要造一辆FF91水平的电动车，需要几年时间，亿级别的投资才行，还需要美国的环境。所以，乐视合作的法拉第未来还是值钱的。

除了车型，乐视还搞到了莫干山的地。2.79亿元拿下90万平方米的工业用地。传说在北京亦庄还有5000亩。这些土地资源对于汽车制造企业也是很宝贵的。

未来汽车主机厂要扩充产能，与乐视汽车合作土地资源就不用愁了。

乐视在国内还用高薪挖了不少人，这些人虽然没有整合好，也没干出点什么来，但是人才的水平都是实实在在，如果有人接手把他们用起来，也就省了挖人的力气。

让乐视自己把汽车量产出来，基本是不可能完成的任务，就是量产出来，你连工信部的证都拿不到也卖不了车。

而如果有主机厂接手了乐视的资源，把乐视的车型拿过来，把乐视的土地拿过来，在资本市场重组，结合自己的资源来搞，那么乐视汽车还是有可能量产出来的。

三、接盘可以共赢

乐视合作的法拉第未来搞的FF91，看上去价格太高，国外媒体估计要20万美元。而事实上用来自动驾驶的那个64线激光雷达价格就是11万美元，这个东西完全可以不要。

为了加速和续航，FF91这个模块化的底盘，电池几乎塞满了，事实上普通电动车跑350公里就够了，去掉一半电池，整车价格就下来了。

而电池数量下来，整车轻了，电机也可以不用那么大，电机价格也就下来了。

所以，量产后的FF91很可能是像Model3一样成为大家买得起的车。

对于中国很多新能源还在探索阶段的企业来说，如果价格合适，它们是很愿意买这样一个车型的。

中国现在正在搞新能源政策，但是很多厂商没有比亚迪这种多年的积累，造出来的电动车基本是老年代步车的水平。如果未来政策收紧，对车的品质有要求，那么用FF91这种起步很高的车型去竞争，是会有优势的。

同样，乐视这些年聚集起来的人才，囤积的土地都有很高的价值。对于需要进军新能源，需要扩充产能主机厂来收吸引力不小，只要价钱合适，它们是愿意出手的。

所以，乐视汽车最好的前景是找到比较大的主机厂作为接盘侠，牌照有了、车型有了，人才有了，土地有了。贾总或者套现，或者保留一定股份保持合作关系。

电动汽车靠卖车赢利还是很遥远的事情，特斯拉至今都没有做到。但是把车做下去，独立IPO，在资本市场牟利，特斯拉是很好的榜样。

贾总的问题是他面对长熊短牛的中国股市，如果赶不上下一波牛市就死掉了，那就谈不上资本市场牟利了，所以乐视汽车首先要活下去。

如果能坚持下去，等到下一个A股的牛市或者美股A股的IPO，贾总很可能又要风声水起了。

以汽车产业庞大的自我消耗，和贾总的现状表明，乐视汽车如果无人接盘，独撑是很难的，量产这一步也许都无法看到了。而如果有主机厂接手，把传统主机厂的资源和乐视这两年的成果结合起来，那还是大有可为的，至少坚持到下次牛市是有希望的。

乐视汽车独撑已经很难，而接盘说不定可实现双赢。