与2016年如火如荼的行业发展相比，今年的网约车似乎冷清了一些。但网约车行业的调整升级并未止步。根据交通部公布的信息，北京、天津、上海、重庆等73个城市网约车实施细则已正式发布。新政之下，产业各方都在发生一些积极性的变化。而笔者以为，新政最大的贡献是加速推动行业由C2C向B2C模式转型，推动行业良性发展。

网约车新政催动C2C向B2C转型是共享经济发展的本质规律。

从本质而言，网约车产业属于共享经济的范畴，其催生和发展是蓬勃发展的互联网技术所致。而共享经济作为一种新的经济模式，其本质上还是要受到市场经济规律的制约。由小到大，由鱼龙混杂到行业整合，由散乱无序到监管规范，是自我进化的必然结果。套用国家工商总局对于网购监管的言论，网约车也不是法外之地。市场进化到一定阶段，国家主管部门强化监管，由散乱的C2C向B2C模式转型，是产业的发展归宿。

网约车自诞生之日起，多以C2C的模式服务复杂的消费者人群，行业缺乏有效监管和法规约束，服务良莠不齐，有的甚至存在安全隐患。网约车新政纳入营运车辆管理，这意味着，对驾驶员、车辆和运营平台都有相应较高的要求，C2C模式赖以壮大的多元化基础基本丧失，取而代之的是B2C模式的标准化，加速行业整合。

C2C向B2C模式转型最终将为消费者和司机带来更优质服务。

网约车新政一出，业内哗然，有不少人担心网约车新政限制了竞争，最终不利于消费者，并将车辆减少、价格提升归之于网约车新政的后果。但实际上，车辆减少、价格提升并不能完全归因于网约车新政，很大一部分原因在于网约车企业自身受困于盈利模式，降低价格补贴所致。

中国消费者协会此前发布的《2016年网约车服务体验式调查报告》显示，网约车存在着价格方面定价机制不透明、高峰期涨价若干倍、订单显示金额与实际扣款金额不符等问题。当前的网约车市场，一边是司机叫苦撤退，一边却是乘客对打车贵、打车难的抱怨。而一旦监管加严，行业准入门槛提升，消费者和司机也能快速、有效的找到责任主体，确保自身的权益。相信经历新政后带来的短暂阵痛之后，更严格监管能够确保消费者和司机享受到更安全、更优质的服务。

C2C向B2C模式转型更有利于网约车产业的良性发展。

不可否认的是，混乱无序的价格战都不会有助于任何一个产业的健康发展。在过去几年，网约车蓬勃发展的背后，一些资本蜂拥而入，在行业规范、市场变化等大势面前，却只知抱着资本的大腿，挥舞着价格补贴的大棒，而不是把重点放在提升服务与平台优势，一旦“缺钱”就矛盾四起，而这正与共享经济的发展理念背道而驰，网约车产业也沦落纯粹的价格战争。而新规的出台，不仅有助于行业的模式转型，而且有助于加速行业整合，促使各家企业战略调整，构建核心竞争力。

最近滴滴出行和成都市政府签订的战略合作协议便说明了这一点，滴滴出行将利用自己在技术、人才和资金实力方面的优势，积极参与成都市智能交通系统的规划、设计与建设。同时，成都市交委将利用行业内交通专业力量，支持滴滴出行在成都扩展业务，提供交通领域的智能服务。新政之下，滴滴出行的这一战略升级便显示了网约车新政的功力。

无有规矩，不成方圆。网约车新政推出或带来短暂的阵痛期，但我们应该看到，网约车新政之下，行业由C2C向B2C模式转型，对于消费者、司机，还是运营企业，其实都是多赢的结果。