3月25日至26日，2017雪球中概高峰论坛在北京举行。易车董事长兼CEO李斌、陌陌CEO唐岩、猎豹移动CEO傅盛等中概公司领袖，以及20多家中概股明星公司，华兴资本、晨兴资本、天灏资本等机构高层莅临现场。易车董事长兼CEO李斌发表《汽车产业的变革与未来》的主题演讲，向与会嘉宾与投资者阐述关于汽车未来变革、易车转型战略思考。

有人说汽车将是继手机之后下一个超级智能终端，数据显示，仅2016年下半年，就有91家汽车产业创新创业获得融资，其中近30家企业融资超过亿元。因此，汽车产业的未来变化成为峰会嘉宾及投资者关注的焦点。当大多数人习惯用技术维度观察汽车产业未来变化时，深耕汽车互联网产业十多年的李斌却给出不同答案。他认为汽车产业已经诞生100多年，确实到了变革的十字路口，但应超越电动汽车、无人驾驶这样的技术维度，从汽车与用户交流的维度，来预判汽车产业未来变革。

在李斌看来，汽车产业可根据互联网产生之前、互联网产生之后、移动互联网产生之后划分为1.0、2.0、3.0三个时代。在汽车1.0时代，用户作为听众，与汽车品牌进行单向沟通，汽车制造是行业重心，产品硬件是汽车品牌的主要竞争力。在汽车2.0时代，用户成为参与者，与汽车品牌进行互动沟通，汽车直销成为行业重心，软件成为汽车品牌主要竞争力。当前，基于移动互联网的蓬勃发展，汽车产业正在进入3.0时代，用户将从参与者变成汽车品牌拥有者，行业重心从硬件、软件变为用户关系经营，用户全程体验将成为汽车品牌的主要竞争力。

基于这种判断，易车几年前开始围绕汽车全产业链进行广泛布局。李斌还提出易车3.0战略，通过新车、金融、二手车、后市场等领域的产品与服务升级，帮助厂商和经销商连接用户，帮助用户提升在购车和用车过程中的全程体验，带动汽车行业从1.0时代进入3.0时代。

李斌透露，易车打通了媒体与交易服务业务，并注重移动端优势的发掘。目前，易车为汽车经销商提供的销售线索中，有超过75%的线索来自于移动端。新车电商惠买车业务覆盖32个城市，旗下买车顾问团队近300人。获得巨头增持的易鑫金融已经成为中国最大的汽车互联网金融平台，日均线上申请总额已经超过了10亿人民币。

在二手车领域，易车数年前开始对车源、拍卖平台、经销商服务、帮买服务等产业各环节进行战略布局。在后市场服务领域，易车同样对洗车、停车、查违章、代驾、保养等领域的企业进行战略投资。结合新车与金融业务，易车已经实现了从学车到买新车再到用车、二手车、售后服务等等汽车全产业链的布局。

据了解，易车是中国首家赴美上市的汽车互联网公司，于2010年在纽交所挂牌上市。2015年，易车及旗下专注于汽车互联网金融平台的子公司易鑫共获得京东、腾讯总计15.5亿美金战略投资。2016年6月，腾讯、百度与京东各向易车投资5000万美元；8月，易鑫资本获得腾讯、百度、京东总计5.5亿美元的投资。互联网巨头对易车的持续投资，反映了对易车公司及其行业价值的高度认可。

以下根据李斌演讲实录整理（有删减）：

易车2000年成立到现在，见证了中国汽车行业、中国汽车互联网产业发展的整个过程。汽车行业已经诞生100多年，现在正处于一个最重要的时间窗口，变革的十字路口。一说到变化，可能更多地是从技术角度展望，3月10日我们在奥斯汀发布了蔚来汽车的一款概念车，是从汽车技术变化的趋势展望，无人驾驶加电动汽车，可能会把车变成一个移动的生活空间，把车变得更安全。如果我们从另外一个角度，即整个产业链变革的角度看又会有什么样的变化呢？其实，这个角度也是我们过去几年一直在思考的，即和用户交流的方式会发生什么变化，我今天的演讲主要是从这个角度来展开的。

从和用户交流互动的角度，可以把汽车行业分成三个时代。第一个时代，1.0的汽车公司，它们基本上都是100多年前产生的。那时候别说互联网了，电视、广播都没有，那个年代和用户交流的方式，不可能像今天这样方便。汽车行业的产业链分工，包括大家熟知的4S店模式，电视广告轰炸等的品牌塑造方式，其实都是在当时那种场景中产生的。在这种场景下，汽车公司能做的事情就是不停地在制造方面进行优化、迭代。福特发明了流水线生产方式，把制造成本大幅度地下降，让汽车迎来第一个普及浪潮。制造是整个行业的重心，产品硬件是企业竞争力的重点。可是用户是不重要的，用户买了某品牌的车，品牌对产品质量负责，但并不对使用者的整体体验负责。

2003年出现的特斯拉，对开创智能电动汽车产业无疑是非常具有启发性的。但只从电动汽车的角度来看特斯拉对行业的改变是不够的。特斯拉对行业的改变有两件事情可能是被低估的。第一件事是软件的重要程度远远超过了硬件，所有特斯拉的软件都是可以远程升级的。今天在座有很多是互联网背景的，这好像是一个理所当然的事情，但从传统汽车产业来讲，这是完全没法想像的。还有一件事情，就是特斯拉采用了直销方式。在汽车行业要做直销是非常非常难的一件事，即使在美国。70年代的时候，因为美国汽车经销商协会选票比较多，在各个州都通过立法，不允许厂家直接卖车，所以特斯拉需要一个州一个州打官司才可以取得许可。直销大大地提高了行业效率，特斯拉没有无效库存，光这一件事，就可以把运营效率提升5%。这是什么概念，大众汽车的利润率也就6%。因为有了互联网，因为可以和用户直接交流、对等互动，所以后边的产业链就可以按照这个方式去重构。

当然，特斯拉也是2003年成立的公司。今天，汽车产业又会有什么样的变化？比如说，你没有办法用PC互联网做一个像Uber这样能随时随地叫车的服务。移动互联网对PC互联网的变革是从量变到质变的变化。在移动互联网时代，我们认为会出现3.0的汽车公司。3.0的汽车公司首先和用户的关系会发生深刻变化，以前只是对等互动，以后每一个用户都会是这个品牌的拥有者。企业的主要竞争力是提升整体体验，不光是开车体验，或者是网上下单订购的体验，而是一个全程的体验，对用车所有体验都要负责任。行业重心将会是用户关系的经营。所以，从信息交流方式和用户互动方式来看，我们可以把汽车行业分成互联网出现之前，互联网出现之后和移动互联网出现之后这三个阶段，就能超越电动车、无人驾驶、自动驾驶这样的维度，从另外一个维度去看汽车产业变化。

过去几年，从这个维度出发，易车做了很多布局。重点来讲就是，我们怎么样帮助汽车行业从1.0的汽车公司完成向3.0的汽车公司的转变，怎样帮助他们加深和用户的联系，怎样帮助他们提升全程体验。

在今年年初的时候，我们提出了易车3.0战略，核心是两件事，第一是帮助厂商和经销商连接用户，并且让他们和用户的关系越来越近。我认为将来的竞争其实就是用户关系的竞争，你能不能把用户关系沉淀下来，你和用户的互动能不能超过别的品牌和经销商，这是完全不一样的竞争态势。另外，帮助用户提升在购车和用车过程中的全程体验。我们是从去年下半年开始进行了比较多的调整，以符合这样的战略。

在新车领域，我们进一步地提高了APP等移动产品的权重，易车已经有75%以上的销售线索来自于移动端，“汽车报价大全”是国内排名第一的汽车导购APP，累计下载量超过3亿。去年开始加大推广的“易车”APP，也有了将近1亿的下载量。新车电商惠买车业务覆盖32个城市，并有近300人的买车顾问团队，去提升用户购车过程中的体验。前年开始做的易鑫金融，业务覆盖300个城市，日均在线申请总额已经超过了10亿人民币。新车领域，我们打通了媒体和交易服务，提供从资讯到买车的产品与服务，帮助厂商和经销商连接用户，提升购车用户的体验。

在金融领域，易鑫金融有腾讯、百度、京东等战略股东的资源，并实现大数据打通，已经成为中国最大的互联网汽车金融的平台。易鑫不仅自己直接给汽车用户提供金融服务，还为几百家汽车金融机构提供平台式服务。

在二手车领域，几年前我们就针对车源、拍卖平台、经销商服务、帮买服务等每一个环节进行比较全面的战略布局，希望打通新车到二手车的全流程体验。在后市场服务领域，我们进行了很多投资，包括洗车、停车、查违章、代驾、保养等领域。整体上，易车实现了从学车到买新车再到用车、二手车、售后服务等等汽车全产业链的布局。

易车作为2000年就成立的公司，之所以能一直引领这个行业的发展，主要是因为我们一直都从用户视角，从互联网视角来看待汽车行业变化。通过努力，把这些变化趋势更早地捕捉到，更早地通过产品和服务来引领行业变化。