据外媒报道，美国加州空气资源委员会（California Air Resources Board，CARB）最终敲定了车辆尾气排放法规，计划自2025年起开始实施。该法规与2012年加州同意采纳的法规内容相同，当时奥巴马行政团队试图制定一个国家级尾气排放标准，以便日后在美国各州推行。加州也同意采用替代性的燃料动力系统——电池、燃料电池及插电式混合动力车。截止至2015年，加州将其上述车型的销售占比从当前的3%提升至15%。

然而，特朗普行政团队却誓言要推翻该该排放要求，他认为该法规对美国所售车辆的燃油经济性的要求过于严苛。显然，特朗普的新政策很可能会与加州起冲突，美国环保署官员（EPA Administrator）斯科特·普鲁特（Scott Pruitt）表示，EPA将对加州对排放标准的执行权进行重新审视，因为该标准比美国高速公路安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）所采用的标准要更为严苛。目前，亚利桑那、康涅狄格州（Connecticut）、缅因（Maine）、马里兰、曼彻斯特、新泽西、新墨西哥、纽约、俄勒冈、宾夕法尼亚、罗德岛、佛蒙特、华盛顿及哥伦比亚特区（District of Columbia）均采用了加州推行的温室气体减排政策。

若加州保有自行制定该州排放法规的权利，那么凡是在美国出售车辆的车企，它们很可能要同时面对甚至符合两项不同的排放法规。一位白宫官员称：“加州拒绝了我们的善意，不愿意与各相关利益方共同制定一项排放标准，我们对其行为深感失望。”若两项法规并存，不仅车企头疼不已，用户在车辆登记时也有可能会遇到麻烦，比如他们开车横穿各州时，若相邻两州所采用的标准不同，用户可能会陷入麻烦或产生不便。

美国汽车制造商联盟（Alliance of Automobile Manufacturers）则代表着美国大多数车企的利益，其反对在美国采用多项排放标准，要求加州先等待两年，暂缓制定其排放标准，等候全国性排放标准的出台。CARB的负责人玛丽•尼柯尔斯（Mary Nichols）在回应这一要求时表示：“难道还指望特朗普大发善心维持奥巴里制定的原尾气排放标准？你怎么想的？”从她的强硬措辞看，加州和特朗普在排放标准上意见分歧很大，不太可能达成一致。