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车型| 随着铁路部门在我市开通多条“公交化”旅客列车，公路客运班线客流开始萎缩。如何加快推进公路道路客运行业转型，进一步提高客运企业整体竞争力，成为相关部门、企业和经营者共同思考的问题。 近期，公路客运管理职能部门、运营主体、经营者积极创新发展思路，进行资源整合，通过“扬长避短、扬长克短、扬长补短”，进一步优化和便利人民群众出行，从供给侧结构性改革的维度，破解行业经营发展困局。整合资源破解困局去年中期，随着我市铁路增开9对至东京城“公交化”旅客列车，牡丹江至东京城公路客运客流遭遇断崖式下跌。“我们线路自己进行了一场小改革，经营形势已经开始好转。”前不久，记者见到牡丹江至东京城公路客运的驾驶员老李，李师傅已经从线路最初改革的慌乱、担忧，变成如今的坦然，对市场变化驾轻就熟。过去该线路班车经营者基本上“单打独斗”，利益不均，甚至是“你争我抢”。为了更好地适应市场行情变化和满足市民出行需求，在公路客运职能部门的鼓励引导下，线路上3家公司进行资源整合，统一车型、统一发车、统一结算、利益共同分配，采取一站式服务。所有运营客车均统一到一个大盘子里，统一安排运营。改革后，线路上座率几乎达到了100%，经济效益增加了50%到60%，从根本上结束了以往无序竞争的经营局面，无论是经营者个体，还是线路经营公司都取得了社会效益和经济效益的双赢。 同样进行线路经营权改革的还有牡丹江至宁安公路客运。截至目前，该线路受铁路客运影响较小，客源上座率基本达到了100%，经济效益增加了70%左右。综合优势转型突破2016年1月1日，牡绥电气化铁路全线开通，牡丹江、绥芬河两地新增8对特快旅客列车，公路客运牡绥线客流量骤减。牡绥电气化铁路开通前，牡绥客运班线曾是条精品线路，上座率高，效益可观。该铁路开通后，绥芬河循环班车从20个班次降到1至2个班次，绥阳循环班车被迫从10个班次降到1至2个班次。同时，公司已减免了经营者的管理费用，但仍难改变客流量锐减的局面。 “扬长避短、扬长克短、扬长补短”，面临不利局面，公路客运部门打响了供给侧结构性改革的攻坚战。高铁适合目的地集中、旅客量大的地方，而对于细分的目的地，旅客则可以通过组合乘车，比如先乘大巴、再坐火车、再乘大巴等，使得旅程更快捷、出行更经济实惠。我市公路客运线路经营企业正根据线路本身的实际情况进行重新设计，打好差异化发展牌。除了班线的设置，如何补齐服务短板，让旅客更方便快捷地购票上车，也是“互联网”时代公路客运改善服务的一大举措。随着长途客票实行实名制，公路客票也将与火车票一样，丢失客票可以通过有效证件进行补办，不必再花冤枉钱。同时，买票的渠道也越来越畅通和现代化，牡丹江市公路客运总站除了站内窗口购票外，旅客还可以通过关注微信，在公众号中购票，也可以通过登录网站购票，以及手机APP购票和代售点等，都能买到车票。 延伸服务融合发展通过成功案例的具体实施，今年起，公路客运管理职能部门鼓励客运企业通过多种方式，整合市场资源，实行线路专营或区片经营，推进城际客运和毗邻地区客运班线公交化运营。随着交通运输业的不断发展，民航、高铁、公路三大运输方式重新洗牌已不可避免。这三种运输方式，其实本质各具优势，如果实现公共交通资源优化配置，打造智慧交通“一站式”的出行平台，做到快速换乘甚至“零换乘”，建立起更加绿色低碳的高铁与迅捷的民航、灵活的公路客运互补“生态链”，人们的出行将会更方便、更有效率，而交通发展也能实现良性循环。公路客运可以从个性化服务、延伸服务、销售服务等几个方面深入探讨，比如提供点对点、与相关热点旅游景点对接等服务。积极发展“互联网＋道路客运”，以市场为导向，在现有客运班线基础上，推进专线联运、游运联动，试点“车票＋门票＋宾馆”等游运联动增值服务，积极开通牡丹江至周边省、市精品“旅游专线”。 |
牡丹江公路客运着力推进资源整合谋发展
2017-03-28
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【行业动态】
随着铁路部门在我市开通多条“公交化”旅客列车，公路客运班线客流开始萎缩。如何加快推进公路道路客运行业转型，进一步提高客运企业整体竞争力，成为相关部门、企业和经营者共同思考的问题。 近期，..
