自从去年年底在福田商务年会上露面以来，EST-A便以其较高的配置引起了业内广泛的关注。今年3月26日，福田欧曼在北京为客户交付了首批1000台EST，并公布了销售价格。而今天，福田集团在上海召开了上市发布会，配备康明斯最新X12发动机的EST-A正式上市。那么这台已经走向市场的车到底如何呢？

在去年年底福田商务年会上，福田展出的EST-A分为康明斯动力和奔驰动力两个版本。这两个版本的驾驶室虽然整体设计风格相同，但是在一些标志、细节、内饰布局方面还是存在着一些细微的差异（具体可点这里查看）。而今天上市的这款搭配康明斯X12发动机的新车驾驶室，延续的就是当时的康明斯版本的设计。

外观方面，这台车前脸的4级亮片的设计显得非常豪华。外观喷涂可以选择赤炎红、科技蓝、奔驰银、魔力黑、炫酷绿六种颜色。

“ESTA”中的A有两层含义：一是代表AMT自动档；另一个则是代表Air suspension空气悬架。“CX12”则表明了这款车采用的动力为康明斯X12发动机。“智尊版”则表明了这款车的配置。EST-A每种底盘搭配都具有“智能版”、“智领版”、“智享版”、“智尊版”四种配置，“智尊版”是最高的配置。

也许是因为以往灰色的内饰显得有些不像最高配吧，这款新车采用了橙灰搭配的设计风格，方向盘也采用了真皮包裹。但说实话，如果让我来选的话，还是会选择原来的那个纯灰色的。

中控台的布局则像我开头说的，延续了康明斯版EST-A的设计思路。银色的面板和灰色的硬塑料搭配起来看起来看起来还是有些简陋。

但其实这台车的配置并不低，车道偏离预警、车身稳定系统、后视镜加热、定速巡航、自动空调。除了这些之外，这台车还配备了车载冰箱。虽然驾驶室内看起来一般，但其实还是很实用的。

档杆的设计与宝马有些相似，显得比较精致，但档杆后边的旋钮做工就显得比较粗糙了。其实驾驶车辆只需要通过旋钮将档位放在相对应的位置就行，只有司机需要进行手动干预换挡时才会使用。

此次最新推出的EST-A最大的亮点便是发动机换上了康明斯最新的X12发动机。该系列发动机排量为12L，输出功率范围在350马力到500马力之间，这台车上装配的是460马力的版本。

这台发动机采用了康明斯的模块化设计，能有效降低故障率，B10寿命达到150万公里（也就是说当发动机里程达到150万公里时，预计会有10%的产品出现故障）。发动机换油周期可以达到10万公里。

与这台发动机匹配的是ZF的TraXon AMT变速箱，最早亮相于2012年德国汉诺威车展，采埃孚为它提供普通离合器、双离合、取力器、液力变矩器5中模块，应用于这台EST-A的这台变速箱配备了的是普通离合器，提供超速挡（速比范围12.92-0.77）和直接挡（速比范围16.69-1.00）两个版本，换油周期均为20万公里。

这台变速箱的控制系统实现了与GPS的互联，能够告知变速箱附近的地形，使换挡过程能够针对地形进行改变。此外它还具有空挡滑行功能、蠕动模式、自动启停、坡道防溜车、非公路等功能。

这台变速箱还搭配上了采埃孚自家的Intarder液力缓速器，与ZF的变速箱有着非常好的匹配性。对于经常跑山区的卡友来说，液力缓速器可以大幅减少踩刹车的次数，避免了淋水器的加装和使用，制动更加安全。

这台车的后桥采用的是安凯469车桥，速比为2.714，换油周期为1万公里（首保5000公里）配合上原厂佳通315/80R22.5的轮胎之后，车辆在直接档的情况下， 发动机转速1200转时，车速就可以达到90km/h，配合上460马力的发动机，能够在保证整车动力充足的前提下，尽可能地减少油耗。

这台车还采用了康迈的免维护轮端，换油周期可以达到50万公里。前后轮均具备胎压监测，全车采用铝合金轮圈，整车自重为8.8吨。

这台车前悬架采用的是三片钢板弹簧。后悬架采用的是ZF的空气悬架，一共8个气囊，并使用了V推杆和横向稳定杆的设计，行驶更加稳定。

这台车还采用了双油箱的设计，能够最大程度地提高续航里程，减少车辆在行驶过程中的加油次数，这一点非常符合长途干线运输行业的用车需求。

X12的发动机、ZF的AMT变速箱+液力缓速器+空气悬架，欧曼在这款车底盘上的投入确实不少。根据福田今天公布的厂商指导价，这台490马力 6×4 智尊版牵引车的售价为52.18万，究竟最终能不能赢得卡友们的芳心，让我们拭目以待吧。

• 新车发布

• 第1页：驾驶室外观豪华 内饰一般

• 第2页：康明斯最新X12 底盘又有新花样