SUV热潮已经持续了近十年了，目前的情况与几年前相比最大的不同，就是紧凑级SUV市场车型越来越多，竞争越来越激烈。与之相比中型SUV市场显然尚处于卖方市场状态——多款中型SUV车型加价提车说明市场总体上供不应求。在这种背景下，新品牌宝沃果断选择了中型SUV作为其进军中国市场的切入点，于2016年推出了首款产品宝沃BX7。

事实证明宝沃的眼光是准确的，虽然宝沃品牌对中国消费者来说并不太熟悉，但BX7上市第一年取得了较为不错的市场业绩，截至2017年2月，宝沃BX7平均月批发量达到了4400多辆。

4月上旬，我们从宝沃经销商处借来了一辆BX7，在其上市近一年后再次试驾了这款产品，发现试驾车依然保持了一年前的状态，甚至连优缺点都没变化。

从尺寸上讲，宝沃BX7算得上中型SUV。而且其造型、线条以及细节的设计又让车辆整体显得高大孔武，从外观上就给人一种力量感。从动力性上讲，BX7搭载的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大165kW，最大扭矩300Nm，搭配具备运动模式的6速自动变速箱（AT）。

而从实际的试驾体验来看，这套动力系统的动力表现，也许还难以称得上澎湃，但至少是充沛的。

具体来说，在50km/h以下时，全油门状态下车辆甚至可以出现一定的推背感。而深踩油门加速能力就可以表现得非常出色。50-80km/h速度内，推背感消失，但加速能力依然不俗，日常城市快速路驾驶超车完全不在话下。80km/h速度以上时，加速能力下降，但保持3档的情况下然能够感受到明显的加速感，保证在高速条件下的超车需要，我们最快将车速提升到表速大约140km/h。

虽然发动机对于油门踏板的反馈非常积极，转速变化延迟非常低，动力基本随叫随到，但油门深度调校地非常线性，让我们第一次驾驶便能很好地控制油门，上车即可做到对油门的收放自如。同时宝沃BX7的刹车助力显然足够到位，驾驶员不用费多大力气便能获得足够的刹车力度。

而且宝沃BX7的6速自动变速箱的升档、加速降档都非常地平顺，一天的驾驶中都没有遇到任何顿挫的情况。

另外，宝沃BX7的方向助力调校地也是相当讨人喜，中低速状态下，方向感受轻盈而不失质感，使得驾驶员可以很轻易地驾驭车辆。高速条件下方向感受稳健而精确，给予驾驶员足够的高速行车信心。

值得一提的是，一年前BX7刹车踏板反馈感受不佳的问题，在这次的试驾车上没有表现出来，这个问题很可能被宝沃已经改善了。

在NVH层面，BX7的胎噪、风噪表现依然优秀，同样的，其发动机噪音依然明显，影响了车内的静谧性，尤其是当发动机转速达到2000转时，发动机声音比较明显。

另一个不太令人满意的方面，也与一年前一样，那便是车内气味，自始至终较为明显，影响了乘坐的舒适性。

正如开头所述，上市一年之后，宝沃BX7在各个方面依然保持了一年前的状态，在个别方面还有了一定的提升，整体表现依然优秀。只要你对略明显的发动机声音以及略明显的车内气味不太敏感，宝沃BX7依然是中级SUV市场中富有竞争力的一款车型。