主持人：我们对福田汽车特别的关注，因为觉得在商用车领域能做到这个程度，说明在各个方面做了很多的规划，所以一直想找您聊一聊，我们先进入主题，本届上海车展，福田汽车带来了什么新产品、拳头产品?

　　宋术山：现在汽车有几个方向，一个是智能化，一个是纯电动，一个是网联化，一个是环保绿色，应该说这几个方向整个行业都是一致的，都在围绕智能化、电动化、网联化、绿色环保打造一些新的产品。

　　宋术山：这几个方向里，智能化确实是一个热点，特别是手机，包括家用电器、汽车、机器人等，各行各业的智能化都是非常热的一个方向，而且也是大的趋势。智能化方向，也是福田汽车的一个阵地，我们现在推出来的超级卡车，在智能化方向有非常大的进步，包括质量。我们的超级卡车的特点就是智能+车联网。但纯电动，像重型的现在还是很少的。

　　主持人：谈到纯电动，我个人也有疑惑，作为商用车，包括续航方面，挺严峻的，我在想是不是为了综合排放的要求，降低它的平均值，才做了商用车的电动化呢?还是您认为也是一个比较适用的方向?

　　宋术山：商用车有不同的使用环境，长途物流的目前纯电动的要慢一些，一方面长途物流假如用电的话，需要电池容量特别大，确实不配套。但是在城市物流包括城市用车有很多是局限在一定的区域，像公交、环卫车等，还有城市最后一公里的配送车，这些车辆纯电动化的趋势非常明显，特别是随着城市的环保加严，在这方面公交车、城市的物流车，城市的专用车，这方面我们都有一些纯电动的车辆，来满足城市用车纯电动化。

　　主持人：大概比例能占到多少?

　　宋术山：我们去年纯电动的比例70%。

　　主持人：电动化率占了70%吗?

　　宋术山：2016年销售里面电动商用车占到70%，还是一个很高的比例。其他的相对来说比例要小。现在处于推广过程，像城市环卫专用车，包括城市物流。

　　主持人：和一些大型的集团合作?

　　宋术山：对。

　　主持人：电池这块是我们自己的技术吗?

　　宋术山：我们也有电池，但是更多的还是外部的合作。

　　主持人：供应商主要是哪家呢?

　　宋术山：像(CUJR)、布莱得等等。

　　主持人：在2017年或者十三五，咱们这边有什么样的规划吗?

　　宋术山：随着汽车的智能电动和网联的趋势，我们今年产品做了全新的升级。一方面欧迈重卡做了全系列升级，今年推出了EST超级卡车。智能化车辆，包括环保的升级，这些方面都比早几代产品进步非常大。因为我们跟德国的戴姆勒、美国的康明斯一起打造的，美国的康明斯是美国卡车的联盟之一。我们跟他们一起合作，我们也跟埃尔夫、韦伯克等国际一流供应商合作。手动档的有14、16个档，现在我们用自动挂挡，驾驶室是空气悬挂的，舒适很多。重卡的驾驶舒适型甚至比轿车都好。

　　主持人：什么时候我们有机会体验?

　　宋术山：可以到我们那里看一看，驾驶室很高，视野很好，座椅也舒服。另外我们还有轻卡，也做了全新的升级，像我们推出的S系列的产品，就是未来十年的一款中轻卡的新产品，我们叫M4产品系列，现在的中轻卡编号全部是M3平台，这个已经上市十多年了，M4今年年初刚开始投放，是支撑我们未来十年的中轻卡车发展。

　　主持人：这个平台应该有多少产品?

　　宋术山：有S1、S3、S5，都是全新的。它的这种智能化包括车联网、环保排放都有全新的升级。

　　主持人：这些最新的产品什么时候出来?

　　宋术山：已经上市了，我们一个全新的平台，要不断地拓展，这样是在逐步投放的过程，基本主流的型号今年都出来。

　　主持人：大概能有多少?

　　宋术山：我们从车身宽度，这个平台有2.2米、2.6米、1.88米、1.73米的，前面三个都出来了。另外这次参展我们还推出了一款纯电动的物流车，这一块支持城市的，我们把物流分为三段，一个是城际的，一个是从配送中心到城市的中途物流，还有最后一公里的短途物流，我们这款车主要是城市配送的，纯电动物流车。

　　主持人：续航里程有多少?

　　宋术山：应该在200公里左右。

　　主持人：基本就属于中途的，做的中途市场?

　　宋术山：对。另外我们还推出了一款燃料电池的车，上海车展我们还是有一些重磅的产品。

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　　主持人：这手笔也挺大的，刚才您提到了车联网，有人说车联网在商用车上的应用更有价值?您同意这个观点呢?

　　宋术山：非常同意，因为轿车多半是出行代步，买车跟用车是一致的，商用车是物流的工具，很多是在车队，现在个体用车的人越来越少，一般的转向车队用车，对车辆的管控，整个车队都是挺重要的。过去往往司机把车开回去了，车辆的运行情况、安全驾驶情况，公司的管理者并不是很清楚，有了车联网以后，车辆实时的情况、司机的情况都可以掌握主，第一就是车辆的情况，车在什么位置，车辆的运行速度，车辆有没有隐患，都可以通过车联网监控到。另外对司机的情况，有没有疲劳驾驶?你的驾驶行为，比如你转弯的时候速度多快。

　　主持人：其实现在很多交通事故都是大车带来的，这点很重要。

　　宋术山：过去司机开车省不省油、安全行为，管理者是不清楚的，现在有了车联网可以对数据进行分析，司机转弯的时候速度快不快，平时有没有不停的加油、踩刹车，这种就会导致高油耗，有了车联网，对商用车的价值远远超过轿车。包括智能化，轿车相对来说驾驶的环境好一些，因为恶劣天气往往开轿车的人就不出行了，卡车一天有可能从东北跑到海南，白天、黑夜跑，我们有一个车联网监控，商用车一天24小时的平台上车辆的运行速度，商用车一天24小时基本不停车，家用轿车一般就是上下班高峰时间在跑。

　　另外，商用车有了车联网以后，可以做一些车货匹配，类似滴滴，滴滴是人车匹配，我们有了车联网，可以提高物流、用车效率。或者到了一个城市去送货之后，要配货很麻烦，假设有了车联网就可以监控，匹配的效率高一些。

　　主持人：我对这个也特别感兴趣，我看到大货车带来的一些交通事故，有时候是触目惊心的，在这方面多做一些避免、防范隐患的工作，也是一种社会责任。

　　宋术山：我们通过产品的智能化，包括自动变速箱、轻量化、高效发动机、车辆的流线型，减少空气阻力，包括轮胎摩擦方面，连车联网加起来，运输效率提高50%以上。

　　主持人：在2017年因为很多人也在反映，中国汽车市场预计在乘用车这块很好，商用车还是那样，您对全年商用车市场发展有预期吗?

　　宋术山：商用车跟经济息息相关，因为经济要好，物流量就大，经济差，物流量就小。中国的经济说是L型的，我也非常认同这个观点，因为商用车中国目标市场在2010年的时候450万辆，到2015、2016年大概是360万辆，下滑蛮大的。从去年开始，我就感觉商用车的市场跟中国的经济一样，已经从一竖到一横了，我们对中国商用车新一年的形势还认为是谨慎乐观的。今年我认为要比2016年好，商用车一季度增长20%左右。

　　主持人：我想未来随着经济刺激政策的推出，应该还是有一个小乐观。

　　宋术山：对。